元月3日，廣州市召開路內停車場收費調整方案听證會，市物价局表示，听證會的目的在于“适應机動車數量迅猛增長的實際情況，加強路內停車收費管理，引導車輛盡量選擇路外停車場停放，加快路內停車位車輛周轉，提高利用效率，減輕路面交通壓力，利用价格杠杆引導車主盡量選擇公共交通出行”。

听證會上，30名听證代表中有29名代表同意分路段按時段适當提高路內停車收費標准，但普遍認為2-3倍的漲价幅度太大，收費標准應降低。

廣州路內停車收費要漲价的消息一傳出，就引起了各界的討論，元月3日的听證會開過后，這种討論的聲音更加劇烈，本報也收到了不少讀者的熱烈回應，其中頗讓記者意外的是，多數車主也紛紛表示應該提高收取費用以提高廣州路內停車管理效率，解決交通負荷問題，多出點錢，改善廣州的交通和居住環境。

一位車主給本報的來信：我是一位有車4年的車主，和大家一樣，也希望開車方便、停車容易；我認為道路從規划到建設及日后使用都是用來通行的，不應用作占道停放，因為道路停放帶有排他性，你把車停在那里別人就不能通行或停留，該車就占有了它不該占有的東西，這對別的公民權利是一种明顯的侵占，因此呼吁盡量減少道內（占道）停放車位，同時大幅提高道內（占道）停車費，本人贊成按半小時計費，6元/30分鐘，20時-次日8時20元/次，只要在廣州市版圖內，無須考慮地段（這會增加管理成本的）。

——一位為廣州未來著想的有車市民

部分网友的觀點：网友geabe：這些方案有所缺失，不應該把价格定死，因為現在正通貨膨脹，這些价格到時候不能起到限制私家車的作用，反而令私家車更猖獗！廣州土地不能賤賣，應該把价格設置相對于附近停車場价格更高的收費水平，隨地价相對增加收費。收費水平只能增不能減。

樹仔頭：由于公交車發展的滯后，才有這么多的人不惜把僅有的積蓄用于購車代步。為何要用增加停車費用硬向車主百上加斤？香港是個彈丸之地，為何卻少人買車？就是公交地鐵网絡搞得好。廣州市想成為擁有汽車強業，停車場卻嚴重滯后。這個矛盾要由政府解決的。

何方：停車費提高未必是坏事，增加用車成本有可能減少人開車上路，對交通甚至對環保都可能有幫助。

廣州土著：其實我是完全反對路內停車的！廣州本來就車多路少，還要停車就不用走了！……城市道路和停車場建設完全滯后、燃料供應不穩定、汽車服務市場不規范！就在這樣的心態下發展汽車產業，其產生的問題可想而知，將會一個接一個。

剛仔：路內停車場是否可以确定產權的？如果產權明确就好辦啦,8個字,市場調節、明碼實价；政府應該做的不是規定停車場應該收几多錢，而是應該監管停車場是否做到誠信經營，政府應該有個大原則，什么路段，什么時間，在不影響路面交通的情況下將划為路內停車場在供應确定的情況下，价格將由需求決定价格是按次收還是按時間長短收，市場會自己調節，把价格的單位時間定得細一點，可以提高車位使用的刷新頻率，提高一個車位的使用率。wonderful:個別地段停車費可以提高，再高也好過不划停車位，左右1公里無停車位，“引誘”車主把車停在路邊，結果被罰200元。我一直覺得廣州應該向香港學習，路邊多設停車位。再怎么限制，總有一天，像廣州這樣的大城市，只要不影響道路暢通，路兩邊肯定是要拿來停車的。這是不可避免的，看看香港就知道。沒車的人也不要認為有車的人制造了這樣的環境，經濟發達地區的土地又緊張就是這樣的局面。大家應該認清事實，找出有利于廣州市民的辦法。

（編輯：敏華）