省政協委員孟浩遞交提案，細數平南高速重复建設等“問題”，建議在南大路興建BRT

■第九屆廣東省政協常委王則楚和省政協委員孟浩高度關注番禺居民對平南高速的反對意見。

■新快報記者　陳紅艷/文

夏世焱　實習生　劉競宇/圖

平南高速，這條從南海平洲（廣珠西線石洲立交）出發，經石樓的蓮花山通向南沙開發區的高速路，本打算2009年通車，但因沿線居民的強力反對，至今仍在“紙上談兵”———處于修改規划過程中。

昨天，省政協委員孟浩向本次省政協大會遞交《關于重視群眾意見，慎重決定平南高速公路建設方案的建議》，細數平南高速“四宗罪”，并提出“變平南高速公路為BRT快速公交系統或免費城市快速路”等四大建議。

而早在今年1月5日，省政府參事、第九屆省政協常委王則楚，省政協委員孟浩，就一同前往番禺平南高速規划路線現場踩點，听取沿線單位和居民的意見。

委員訴平南高速“四宗罪”

背离“生態走廊”規划

孟浩指出，廣州市政府將番禺的整体規划定位為居住、休閑、旅游和未來中心城區人口轉移的主要承接地之一。然而，政府卻又在這里規划了“4橫4縱”8條收費高架路。其中，被政府定位為“番禺北部生態走廊”、“城郊高素質環境居住區”的華南板塊更是“重災區”。

日車流7万污染巨大

平南高速規划全長51公里，規划為雙向六車道，預計每日車流量達7万輛，將產生的噪音、空气污染以及地表振動對周邊的影響可想而知。為此，廣州雅居樂居民及其周邊村庄居民代表，去年曾多次到省、市政府有關部門上訪。

記者了解到，省環保局目前暫緩審批平南高速的環評報告，正是因為“其建成后可能對沿線居民產生不良的環境影響，群眾意見大”。

平南有重复建設之嫌

孟浩指出，平南高速路現有設計橫向部分与廣明高速東西走向平行，兩者僅相距2公里；其縱向部分与京珠東高速、南沙快線平行，三條高速相距僅四五公里。

番禺某大型小區一馬姓業主指出：“如果是聯結南海平洲港口与南沙港的貨運通道，已經有一條從廣珠西經西南環至南沙快線的直達捷徑；如果是配套新火車站，有東新高速上下聯結廣明高速、番順高速，起疏導作用已足夠；如果是配套亞運村，目前已通車的京珠高速、南沙快線都穿越亞運村。怎么算，平南高速都是多余的！”

另外，規划部門將平南定位為“為番禺北部地區交通提供快速疏導功能”。但實際情況是，住番禺北部（南大路沿線）的居民交通流動方向，通過華南快速、新光快速、洛溪橋等7座橋（有的在規划中）往返廣州市區，私家車無論從哪個樓盤出發，到達這三座橋都是兩三分鐘的事，不會有人專程繞道走出口极少并要收費的高架路。

為收費不惜拉長距离

記者了解到，南大路在最初規划時是“南大干線”，隨后升級為“南大快速路”，最后在2006年升級為“平南高速”。對于這种三級跳，佛山市規划局的网站上至今還挂著一個解釋：“為了融資的需要”。

而雅居樂維權小組張女士告訴記者：廣州市規划局某處長在回答業主“平南高速從平洲到南沙港，為何不直接南下而要多繞十几公里走南大路”時也坦言：“如果高速路距离不夠長，就不能收費。”

据了解，承建平南高速的廣州平南高速公路有限公司最大投資方是兩家私營企業，它們承建這一項目并沒有經過招投標。