■新快報記者 王華平 實習生 李國輝 曹金良 周達標

圖:公交公司反映使用LPG燃料導致車輛運行成本大增。王華平 李國輝/攝
廣州市公交企業如今面臨大面積虧損,甚至有些公司連最基本的運營都難以為繼。這到底与廣州市推廣LPG有多大關系呢?据眾多公交企業負責人稱,這些虧損都是由LPG引起的,一方面是在車輛改造使用LPG過程中,企業自身大量投資造成巨額負債;另一方面就是在運營中因使用LPG燃料大幅增加了成本。
一次性投資讓企業難承受
記者從廣州市交委公布的數字獲悉,從2003年至今,廣州市6400輛公交車已全部完成了LPG的改造和置換。
据廣州某大型公交公司老總劉先生(化名)介紹,推廣LPG的一次投資成本是非常巨大的,而這巨額資金全部壓在了企業身上。
劉先生給記者算了一筆詳細賬———首先是發動机:柴油發動机現約6万元/台,LPG發動机价格在9.5万元-11万元/台,新車購置每台發動机差价為3.5万元-5万元,而對于原有車輛,如果舊發動机無法改造,就只能進行LPG發動机的置換,還要計算原發動机提前報廢損失(每台約3万元)。因此,全市6400車輛公交車僅發動机購置和換裝一項即投入9億元至10億元之巨,較購置同樣達到毆II標准的柴油車多出4億元-5億元,而這相當于不見了1000輛車。而若按6400輛全部購置新的LPG整車計算,則全部車輛總投入超過30億元。
劉先生等眾多老總還向記者介紹,其次的最大負擔就是車輛提前報廢造成損失巨大:按正常車輛報廢年限國家規定公交車為10年,經審驗批准還可延期2次,每次2年,因此最長可用14年。現在廣州所有公交企業都自行安排8年-10年報廢。“但市交委在推行LPG后要求7年車齡的車輛提前報廢,也造成大量損失,并且稅務机關不同意列支,損失還會更大”。
据相關部門及眾多公司負責人反映,此次全市公交行業在推行LPG過程中,一次性投入的資金高達20多億元。“而這筆錢,絕大多數都是企業自行消化了,最后都轉化成了負債。”廣州市交委一知情人士這樣向記者透露。
另一公交公司老總王總(化名)告訴記者,主管推行LPG的市交委一直回避LPG的營運成本問題。他表示,“平均每台公交車轉換使用LPG都需要花費8万元換發動机”,而對于報廢的公交車“政府才一次性補助2万元”,但是“買新車就需要50多万元,買LPG的新車要比買柴油車多5万元以上”,王總气憤地說:“企業怎么可能拿得出這么多錢?只能去貸款,但是貸款始終是要還的,單單貸款買新車就會將企業拖死。”
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