■新快報記者　王華平　實習生　李國輝　曹金良　周達標

圖：公交公司反映使用LPG燃料導致車輛運行成本大增。王華平　李國輝/攝

廣州市公交企業如今面臨大面積虧損，甚至有些公司連最基本的運營都難以為繼。這到底与廣州市推廣LPG有多大關系呢？据眾多公交企業負責人稱，這些虧損都是由LPG引起的，一方面是在車輛改造使用LPG過程中，企業自身大量投資造成巨額負債；另一方面就是在運營中因使用LPG燃料大幅增加了成本。

一次性投資讓企業難承受

記者從廣州市交委公布的數字獲悉，從2003年至今，廣州市6400輛公交車已全部完成了LPG的改造和置換。

据廣州某大型公交公司老總劉先生（化名）介紹，推廣LPG的一次投資成本是非常巨大的，而這巨額資金全部壓在了企業身上。

劉先生給記者算了一筆詳細賬———首先是發動机：柴油發動机現約6万元/台，LPG發動机价格在9.5万元-11万元/台，新車購置每台發動机差价為3.5万元-5万元，而對于原有車輛，如果舊發動机無法改造，就只能進行LPG發動机的置換，還要計算原發動机提前報廢損失（每台約3万元）。因此，全市6400車輛公交車僅發動机購置和換裝一項即投入9億元至10億元之巨，較購置同樣達到毆II標准的柴油車多出4億元-5億元，而這相當于不見了1000輛車。而若按6400輛全部購置新的LPG整車計算，則全部車輛總投入超過30億元。

劉先生等眾多老總還向記者介紹，其次的最大負擔就是車輛提前報廢造成損失巨大：按正常車輛報廢年限國家規定公交車為10年，經審驗批准還可延期2次，每次2年，因此最長可用14年。現在廣州所有公交企業都自行安排8年-10年報廢。“但市交委在推行LPG后要求7年車齡的車輛提前報廢，也造成大量損失，并且稅務机關不同意列支，損失還會更大”。

据相關部門及眾多公司負責人反映，此次全市公交行業在推行LPG過程中，一次性投入的資金高達20多億元。“而這筆錢，絕大多數都是企業自行消化了，最后都轉化成了負債。”廣州市交委一知情人士這樣向記者透露。

另一公交公司老總王總（化名）告訴記者，主管推行LPG的市交委一直回避LPG的營運成本問題。他表示，“平均每台公交車轉換使用LPG都需要花費8万元換發動机”，而對于報廢的公交車“政府才一次性補助2万元”，但是“買新車就需要50多万元，買LPG的新車要比買柴油車多5万元以上”，王總气憤地說：“企業怎么可能拿得出這么多錢？只能去貸款，但是貸款始終是要還的，單單貸款買新車就會將企業拖死。”