專家
發動机改裝不當污染更重
對于雙燃料車使用LPG后無法通過安檢的原因，粵旅汽車檢修厂負責人表示，這其中有三層原因：首先是因為發動机的功率不同，出租車在長時間使用后功率會大大下降，而這對LPG的燃燒是否充分有很大影
響；其二，是LPG的設備問題。他告訴記者，現在可供選擇的LPG有四种，价錢從4000元到8000元不等，如果使用的是4000元的那一款，則是單點噴火，燃燒不夠充分，同時也容易出現故障；而使用較好的，如意大利產的，价錢在8000元左右的那款，則有四個气缸，液化石油气燃燒比較充分，產生廢气就少；第三個原因則是車的保養問題。按照規定出租車跑了5000公里就應當保養一次，按照這樣的數据，一般出租車半個月就應當保養一次，而很多出租車司机都沒辦法做到這點，這也導致使用LPG時容易出現各种問題。“然而，LPG排放不合格，甚至比汽油、柴油污染更嚴重的另一原因就是違規改裝發動机。”華南理工大學知名汽車教授華賁對記者稱，他近兩年對改裝發動机使用LPG作為燃料的出租車研究發現，現在廣州大部分改裝的出租車發動机，在燃燒LPG時，尾气排放標准根本無法達到國II標准，“甚至比普通汽油還差很多”。
檢測目擊
檢測地點：粵旅汽車檢車站
相同的士用LPG更污染
為了驗證司机們反映的這個問題，對比使用LPG与燒汽油兩种情況下尾气的排放量，記者隨机挑選了三台出租車，分別是使用了7年零兩個月的捷達、用了將近一年的起亞、以及新買的紅旗出租車。三台車分別來自蜆富出租車公司、東泰出租車公司和廣駿出租車公司，而且同屬使用雙燃料的出租車。
2007年12月26日13時20分，記者与司机們一起到位于崗貝路的粵旅汽車檢車站。首先讓檢測人員使用國II標准，檢測在LPG狀態下三台車各自的尾气情況，在低速行駛情況下，捷達車立即處于超標狀態，HC（碳氫）化合物的量達到214~291PPM，NO的量達到625~901PPM，CO的量達到0.79%~1.08%，其余兩台車則通過了尾气檢測。
檢測完之后，記者又讓三名司机立即改燒汽油，并保持燒油狀態到第二天中午。12月27日14時30分，記者讓三台車再次來到粵旅汽車檢車站進行尾气檢測，此次檢測中捷達車仍然處于超標狀態，但HC化合物的量只到149~260PPM，CO的量達到0.36名~0.80名，低于LPG狀態下的廢气量。而另外的起亞車与紅旗車也均驗證了在燒油狀態下尾气質量好于LPG狀態下的結論。
該檢車站的檢車員廖偉雄告訴記者，使用LPG的車，尾气中HC化合物會多一些，而CO會少一些，燒油時兩者則比較平均。“往往過不了關的就是因為HC超標，而且在我們這里檢測通過的出租車基本上都是燒油通過的，用LPG設備通過的很少。”
