新快報記者 陳志龍 實習生 占文平
昨天，不少听證代表對方案提出了修改意見，記者歸納發現，代表們的意見圍繞在八大焦點上，包括方案二的优惠方式限制次數和線路比較复雜，操作起來很麻煩，應發行三類卡在社會上流通；應該鼓勵實行公交和地鐵聯程优惠；應將限次月通票和定線月通票合二為一，改為不限
次和不限量的月通票，而且當月的結余款項可以轉入到下個月使用。
月票太复雜 簡化方案二
人大代表趙兵認為，方案二主要討論的是优惠方案方式的多樣化，給廣大市民多一些選擇出發點是好的，但是限制次數和線路還是有一點复雜，操作起來有一些麻煩。
他建議，弄那么多的月通票，還要花費巨資改造系統，還不如簡單點，發行三類卡在社會上流通，一類是大眾卡，一類是學生卡，一類是免費卡，全部可以用羊城通，不用改造系統，只是在技術上予以設計就可以改變。大眾卡即現在已在用的羊城通，上車就享有8折优惠。其次是免費卡，如推行老人IC卡就是免費的，包括殘疾人、軍人，都可以享受免費。學生卡，不限制線路和次數，只限定有效期，過了這個學期走上社會后就不能使用，給學生的优惠應多一些，在成人票的基礎上再打5折或者是3折都可以。
上圖：听證會上方案二得到了大多數代表的贊同。新快報記者 夏世焱/攝
打折再多點 最低享五折
來自廣州市道路運輸協會的乘客代表陳永洪表示，廣州的方案是全國目前已知城市中最低优惠的方案，方案二雖然可以有多個選擇方案，但明顯比較复雜，可以簡單一些。正由于其多個可選方案的复雜性，必然造成技術要求高，增加技術升級的費用，而且今后維護和操作的高成本都會影響到企業的運營。方案可制作得更簡單可行，且將打折幅度加大，可以調整為：普通市民憑IC卡按6折优惠，學生按4折优惠。
廣州市消委會的代表何建安認為，廣州地鐵公交票价仍有較大的优惠空間，對比國內的情況，廣州市的地鐵和公交票价較高；對比港澳，兩地人流高于廣州，人均擁有道路低于廣州，但是交通堵塞比廣州少，總之廣州的票价空間下降還是有空間的。他建議，在原有方案一的基礎上加以修改，按照現行票价价格不變的形式下，使用羊城通分普通卡、學生卡、老人卡，普通卡打5折，學生卡打2折，老人卡免費，地鐵卡也以同樣方式操作。
推聯程优惠鼓勵換乘
華南理工大學的專家代表勒文舟說，如今廣州汽車已經超過了100多万輛，廣州道路网建設按照“三年一小變，十年一大變”的原則基本上實現了，在這种情況下交通擁堵越來越嚴重。我們的公交原來以公共交通為主，現在要轉變為地鐵為主，鼓勵大家乘坐地鐵，現在的線路過于集中，從材料上看，廣州換乘的系數是1.17，是比較低的，追求了直達，但是造成了交通网絡的不合理，合理的方法就是換乘，“方案中對于公交自身的換乘和地鐵的換乘沒有优惠，從研究的角度，我積极主張在地鐵和公交的聯合換乘方面給予更大的优惠，這也可以緩解交通壓力。”
乘客代表羅鎮邦也提出，公交地鐵應該實行聯乘优惠，如果結合銀行卡就更容易實現這种优惠，使羊城通變成廣東通或者是中國通、全球通。
當月未用完下月還可用
政協委員、听證代表侯鹿建議，在优惠的具体方案中，能否將限次月通票和定線月通票合二為一，改為不限次和不限量的月通票，而且當月的結余款項可以轉入到下個月，方便市民使用。學生月通票也改為不限線路和次數，同樣結余款項可以轉為下個月累計使用。
乘客代表劉冬青也持相似觀點，“公交月通票88元坐90次，一個月內每天要消費3次才可以完成90次，頻率還是比較高的，有些乘客因為一些原因不能消費到這個次數，就受損失了，希望從乘客的利益著想，對一個月未完成90次的乘客給予寬限期。”
