這可避免出現政府請客企業埋單局面，同時不降低服務質量

新快報記者　陳志龍　實習生　占文平

在昨天的听證會上，來自公交企業的多個經營企業代表呼吁，此次优惠方案屬政府購買公共服務，政府補貼需落到實處，如此才可保證优惠實施同時不降低服務質量。

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廣州第一巴士公司的陳志一代表說，方案是否可以順利實施，跟政府的方案和法律法規保障的能力有關。公交优先的有效机制還未建立，票价實施后的財政補貼可能會出現政府請客、企業埋單的狀況。因此，有必要在方案中對財政補貼和補償的相關問題補充明确，确保按月全額補償，否則企業將無法運作。第二巴士公司代表李在生表示，企業只求補貼政策到位，如果補貼落實，可以承諾不會降低服務水平。

廣州市第三巴士公司的李彬峰代表說，IC卡8折优惠對于公交企業影響不是很大的，月通票的影響則比較大的，因為單次票補償的方式要到月底才可以知道的。在這种情況下，財政須當月支付，月底結清，才能保證公交系統的現金運作。此外，實行月通票票務的优惠對于公交來說就比較复雜，結算難度大，建議出台票款清算和補償細則。

站點建設應同步進行

三巴公司李彬峰代表認為，不管是方案一還是方案二，實施后都會導致客流量激增。就目前的運力，在高峰期某些時段可能會造成乘車難的現象。對此除了企業的投資外，在公交优先的配套下，站點建設最好能同步實施，“解決城市交通，不單是靠优惠票价實現的，吸引了客流，還要盡快將客流疏散出去，這才是最終的目的。”

客流激增地鐵怎么辦？

新快報訊（記者徐靜通訊員常青周磊）廣州地鐵總公司昨日表示，票价优惠政策實施后，地鐵線网運輸將面臨嚴峻的挑戰。一旦客流猛增，地鐵方面將則提前執行今年下半年運輸計划，并進一步壓縮行車間隔。

据悉，針對新問題，地鐵方面在今年運輸計划的基礎上，還專門制訂了針對票价优惠的運輸方案。票价优惠政策實施后，如果客流增長較快，現有行車間隔的運力安排出現緊張，則提前執行今年下半年線网的運輸計划，進一步壓縮行車間隔，一號線為3分32秒，二號線為3分30秒，三號線為3分25秒，四號線為8分15秒。如仍不能滿足客流需求，則根据目前各線路的最大供車數，采用固定時刻表加靈活備用車結合的運輸方式，最大限度安排線网運輸能力。

据報道，北京地鐵降价后，客流量上升了近50%，運營組織的壓力驟增，許多車站在客流高峰時不得不限制客流。优惠政策實施后，廣州地鐵的客運量必將有大幅的增長，地鐵的服務質量會不會因此而下降？地鐵公司相關負責人表示，廣州實施票价优惠后，客流量也將會有較大幅度增長，列車內可能會出現比較擁擠的情況。為了保證乘客的人身安全和地鐵運營的安全，地鐵公司已制訂各种應急預案，必要時車站會采取相應的措施，對乘客分批次有序地放行。

地鐵公司表示，他們將進一步加強運營服務工作，為乘客提供优質服務，努力做到票价打折，服務質量不打折。

羊城通能否降低押金？

新快報訊　（記者　陳志龍　實習生　占文平）昨天，公交地鐵票价8折优惠的載体羊城通，成為一些代表質疑的對象。

經營企業代表、廣州市第一巴士公司的陳志一表示，羊城通公司作為方案運行的重要一環，再次引起各方關注是理所當然的。据資料顯示，羊城通發行到今天已經超過800万張，按照每張30元計算銀行利息有2.4億元；另加上刷卡金額和后台處理費，每年又有超過6000万元的收益。隨著票价优惠方案的實施，羊城通IC卡的使用率將會逐步增大，上述資金也隨之增進，另外因為IC卡的后台處理是以刷卡金額總量為計算基數的，如果繼續執行現行的返還2.8%的后台處理收費標准，這將使羊城通獲取更多收益。

陳志一認為，本次优惠方案的資金投入是從政府財政收入中支出的，財政都補貼那么多，企業沒理由因此大賺，要充分体現不增加企業負擔和取之于民、用之于民的原則，因此建議在方案中，調整羊城通IC卡現行的后台處理收費標准，并定期公開羊城通公司的財務審計情況。

乘客代表顏小明則表示，羊城通押金原來是30元，希望可以降到10元。

羊城通公司總經理徐業軍在接受記者采訪時表示，羊城通目前有300多万張押金卡，400多万張非押金卡，由于此次优惠方案將發行月通票，預計300多万張押金卡中，有10%的卡主可能會退卡。不過，因為8折优惠仍需要刷羊城通，所以另一方面羊城通的使用量也將有一定增加，一消一漲后，退卡量不會很大。

專題：地鐵公交票价优惠實施

（編輯：日京）