核心事件之2
2008年能破捷達“一車獨大”舊局嗎？
2007年，一汽大眾的銷售目標為40万輛，但一汽大眾在前11個月共銷售42.80万輛，完成了全年目標的104.96%，提前超額完成任務，其中捷達功不可沒，前11個月總共銷售186522輛，占總銷量的43.59%。
從銷量分布來看，捷達為一汽大眾做出的貢獻最大，其次是奧迪A6、速騰和新寶來；遺憾的是，高爾夫和開迪的銷量很不盡如人意。車型銷量呈現低端(捷達)和高端(奧迪A6)成了主要的利潤來源，而中間部分的速騰、新寶來在市場競爭力相對于競爭車型較弱，利潤貢獻較小。
從一汽大眾的產品銷量分配圖我們可以看出，一汽大眾近來推出的新車型均沒有達到預期。從開迪、新寶來、兩廂寶來HS、速騰以及邁騰等銷量看，這些車型的實際銷量遠遠比市場期望值要低。
業內人士認為，如果一汽大眾過多依賴老車型的支撐，不久肯定要面臨“衰老”的危險。2007年一汽夏利便是佐證。一汽夏利旗下最主打車型——夏利日趨衰弱，同時威志等新車沒能挑起大梁。根据一汽夏利的公告稱：預計2007年前三季度實現淨利潤較2006年同期下降50%——100%之間。
對于捷達來說，如果不尋求變化，日后一樣會面臨難題。
從第一輛捷達誕生，已經走過16個年頭。這款一汽大眾現在絕對主力的車型，無論銷量還是戰略而言，這都是最重心的產品。為了改變捷達的一些面貌，一汽大眾同時也在不斷地尋求突破。
2007年7月19日，捷達正式轉產到成都生產基地。2008年，基于捷達基礎上的自主新車型也將推出，現在的捷達是否會退出市場，本報記者不得而知。今后捷達的路該怎么走，我們現在也還沒有看到一個清晰的路徑圖。
對于2008年和2009年來說，除原有邁騰等新車型外，1.4TSI速騰和新高爾夫等新車，必須要破捷達“一車獨大”舊局。
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