新快報記者 徐晨華 實習記者 陳鏇 劉煥通
剛剛過去的2007年，對一汽大眾而言，絕對是一個跨越式的調整之年。
前11個月的銷售數据顯示，一汽大眾總共銷售42.80万輛，完成了全年目標的104.96%，提前超額完成任務。但是，從本
報記者掌握的2007年最新銷售數据：一汽大眾最終沒有拿到2007年冠軍，以微弱劣勢屈居于上海通用之下。曾經在5、7、10月份奪走當月銷量冠軍的一汽大眾，其后發制人的趨勢非常明顯。憑借著旗下捷達的几乎神奇表現，加上邁騰的支撐，按道理說，今年本應是一汽大眾的“問鼎之年”。
核心事件之1
邁騰會是一汽大眾銷量轉折點嗎？
無論是促進產品銷量，還是從戰略調整意義講，邁騰絕對是一汽大眾今年最重要的車型。它是一汽大眾希冀占領中級車市場的一個重要砝碼。事實上，從性能來說，邁騰也确實是一款綜合性能都不錯的好車。
邁騰是一汽大眾在去年7月10日上市的，從邁騰在居庸關強勢登場，就可看出這是一款厂家都非常看重的車型。
邁騰從7月起，在后來的8月、9月、10月、11月的銷量分別是5543輛、4138輛、4496輛、5099輛。這几個月的銷量都僅僅維持在四五千多輛的水平，相對該細分市場的冠軍凱美瑞而言，邁騰僅僅為凱美瑞1/3的左右，沒有出現當時預期的市場反饋，這和邁騰作為大眾在中國技術含量最高的品牌車型身份很不相符。從目前一汽大眾廣州經銷商的反應來看，邁騰在廣州市場上如今還出現了小幅度的优惠。
邁騰的銷量一直不溫不火，對于一汽大眾來說，這絕對是一個損失。
如果邁騰的銷量在2008年繼續保持這种狀態的話，這可能直接影響大眾對于一汽大眾營銷能力的評斷，而更關鍵的是，邁騰的成功与否，更是直接關聯著一汽大眾后續車型的導入問題。此外，對于一汽大眾2008年奪冠之路來說，如果邁騰結束目前這种長達几個月的“慢熱”，一汽大眾成功登上第一名寶座的夢想就指日可待。
最新2007年前12月的銷售數据顯示，上海通用以超過50万輛的成績，最終領先國內乘用車企業，而一汽大眾由于邁騰的銷量沒有提升而最終遺憾位列其次，其中最重要的因素就是邁騰。
為何邁騰的產銷量一直徘徊于5000輛/月呢？
据本報記者獲悉，邁騰的產量有限仍然是邁騰銷量首限的最重要原因。由于邁騰的自動擋變速箱供應量受限，因此國產邁騰的產能一直受到壓制。此外，業內人士認為，受到本身車型技術影響，邁騰沒有為國內市場“加長”，而邁騰本身定位也偏模糊，事實上無法兼顧商務和公務用車市場需求，這也是邁騰市場銷量受限的另一重要影響因素。
此外，由于一汽大眾經銷商渠道正在隨一汽大眾營銷渠道變革而逐步整合，一汽大眾全國經銷商數量也隨之減少了很多。受此前一汽大眾沒有銷售B級車經驗的影響，終端銷售能力也為此大打折扣。還有重要的原因是：由于邁騰的零配件供應一直受限，加上一直居高不下的售后成本，這也直接導致了眾多潛在消費者的流失。
自從當年采用大眾全球最新PQ46產品平台的邁騰，自宣布被引入中國市場起，就暴露出大眾很難平衡這款號稱帕薩特B6的新車型難題。最終落戶到北方的一汽大眾的邁騰，如今看來仍沒有承擔起改變一汽大眾格局的命運。
