李澤俊/圖

新快報記者　徐晰瑤　實習記者　陳鏇

成立了5年的北京現代，5年后卻面臨著与5年前相似的一幕。5年前北京現代在人們的質疑聲下，實現了當年籌建、當年開業、當年出車的“神話”。

然而，5年后的今天，北京現代卻再一次陷入了質疑聲中。1-11月北京現代累計銷售20.67万台，市場同比下滑近21%，這是北京現代多年快速增長后的首次下滑，憑借強大的市場基礎，北京現代依然保持住了乘用車第8位的市場地位。面對產品銷量屢屢遇挫，排名下滑，北京現代回應，2007是臥薪嘗膽的調整年，一切都是為了2008年的“雙翼騰飛”。

在2007年即將結束時，經過將近一年的“練功”和浮沉，北京現代一系列的動作似乎已讓新勢能初現端倪：9月，北京現代全系發動了本年度最大幅度的降价，平均降幅超過10%，伊蘭特銷量迅速得到回升；10月，北京現代宣布銷售大區調整完成；11月，新車型HDC在廣州車展上閃亮登場；12月，北京現代第二工厂進入投產倒計時……2007年是北京現代遭受寒流后的調整年，看起來，北京現代的反映速度，還是強于當年的南北大眾。种种跡象讓我們不能否認，北京現代看上去已經做好准備，就等著2008年號角一響，以全新姿態重新競爭車市王者位置。

調整1

猛練內功——銷售大區网絡改革

北京現代在宣布今年進入調整年后，對穩定市場价格、調整品牌戰略以及建設研發中心等方面都齊頭并進。在今年的10月份，北京現代歷時半年的銷售大區調整終于順利完成。調整后的北京現代的銷售大區，將分為九個大區、四級管理体系，改變了原來北京現代的七個大區、三級管理体系設置。

“我們希望多練內功，通過大區管理的調整，切實提升北京現代在終端的競爭力，能夠夯實北京現代持續和良性發展的基礎。”北京現代常務副總經理李洪爐表示。

從此次的布局調整變化來看，這确實將有利于讓北京現代能夠更好地了解當地市場的特性和消費者需求，也使北現能更准确地制定區域化的營銷服務策略，有針對地提高當地用戶的滿意度。這些雖然不能立刻提升北現的銷量，但要實現現代在中國100万輛的宏偉目標，銷售网絡的高效運轉是不可或缺的。

今年，北京現代也借大區調整，對終端競爭力進行了提升，從擴大對特約店融資的支持力度、擴大消費信貸的支持范圍到著手調整商務政策体系、積极推進二手車業務，再到加強配件市場的管理、加大在三、四、五級城市的市場网絡密度等，可以看出，北京現代是在細節上做盡文章。

有努力必有成果，北京現代在今年的全球最權威的專業消費者調研机构J.D.Power 售后服務滿意度調研中創新高，以821分居行業第四，首次突破800分大關。

調整2

控制成本——打破零部件壟斷格局

在今年7月初，由于銷量的持續下滑，傳言中北京現代中、韓雙方的矛盾似乎被公開——有觀點認為北京現代的主要零部件供應商摩比斯在激烈的市場競爭狀態下堅持零部件价格不下降,使合資公司不得不承受巨大的降价壓力。

北京現代關于韓方零部件供貨价格偏高的紛爭后來愈演愈烈,在東風悅達企業揭竿而起的同時,北汽控股也在謀划著北汽零部件產業平台的崛起，希望能打破韓方壟斷零部件供應的局面。据相關人士介紹，“目前北京現代韓方的零部件供應可以達到70%-80%左右。”這意味著韓方仍然主導著北京現代的零部件供應。但這一現狀2007年也正在逐漸改變中，北京現代高層也表現了打破在零部件供應上壟斷局面的決心，進一步推進國產化，為大幅削減整車成本提供了可能。目前北汽已經開始陸續投資30億元,在北京順義區打造自己的零部件配套基地。身為北京現代董事長同時也是北汽控股掌門的徐和誼表示：“在零部件制造方面，北汽控股將通過資產、企業以及研發能力的重組，打造一個沖出北京走向世界的小巨人式的零部件生產基地。”而他的目標就是“使北汽控股的零部件進入旗下整車配套体系,尤其是進入合資企業零部件供應体系。”