新快報記者　許力夫　郭曉燕　通訊員　徐海波　吳楚楚　新快報記者　王翔/攝

記者昨日從相關部門獲悉，被譽為第二條廣深高速公路的廣深沿江高速公路施工進展順利，廣深沿江高速公路廣州至東莞段2009年底建成通車，2010年全線通車，屆時市民從廣州至深圳僅需1小時，從廣州到香港也僅需1個半小時。  

廣深高速已經名不副實

据了解，目前，廣州与深圳之間的公路交通，主要分布在珠江東岸及廣州、東莞和深圳的中部腹地。中部腹地已基本滿足交通量需求，而珠江東岸僅有廣深高速公路和國道107線,道路已超負荷運營。

目前，廣深高速公路交通量已達9万輛/日，部分路段超過12万輛/日。國道107線的交通量也達到10万輛/日，省道120、255、256、358等線的交通量也高達5万輛/日，莞深高速公路約4万輛/日，基本上均處于超飽和狀態。

因為車流量太大，目前走廣深高速至深圳至少要1個半小時，遇上塞車則起碼要兩三個小時，高速公路已名不副實，車主紛紛叫苦連天。

上圖：昨天，工人在東江南特大橋項目工地緊張地施工。廣深沿江高速公路施工目前進展順利。

路程縮短路費更加便宜

据了解，廣深沿江高速公路起于廣州黃埔終于深圳南山，全長約89公里（廣深高速的全長則為122公里），采用雙向8車道高速公路標准建設，設計時速100公里，總投資約165億元。

据廣東廣深沿江高速公司公路有限公司總經理黃洁林介紹，廣深沿江高速起點接廣州黃埔107國道，終點連接深港西部通道直通香港，沿途与東二環高速公路、南二環高速公路、虎門大橋等交叉相連，同時，還銜接廣州經濟開發區、東莞虎門港、深圳西部工業組團、深圳机場和深圳大鏟灣港，是繼廣深高速公路后又一條南北向重要交通要道。廣州至東莞段2009年底建成通車，2010年全線通車后市民從廣州至深圳僅需1小時，從廣州到香港也僅需1個半小時。因路程縮短約1/4，路費也相對更加便宜。

有關負責人預測，該高速公路通車后第一年的每日車流量為5万輛左右，其中6成是小型車，但設計車流在11万輛到12万輛之間。沿江高速95%路段是橋梁

記者了解到，廣深沿江高速公路的一大特點就是95%路段是橋梁，因此施工難度非常大。其中虎門威遠島設計方案就曾因高架橋橋面過高而要調整。据該項目的副總工程師黃誠歡介紹，威遠島設計方案在2006年3月初設計評審會上得到專家的一致認可，施工圖紙按批复意見于2006年底相繼完成，但虎門鎮認為牛頭山高架橋橋面過高，開挖土方太多，會對威遠島景觀造成影響，要求調整方案。2007年1月30日，省交通廳、文化廳、虎門鎮及相關單位召開協調會，2007年7月，省交通廳和東莞市政府擬定采用增加3個隧道的方案四。“我們原來的大橋橋面高50米左右，現在增加3個隧道后橋面下降至30米左右，但施工費用增加了1.2億元，工程量也隨之增加。”黃誠歡說。但他表示，修改方案應該對進展不會有太大的影響。

几座大橋加強防撞功能

同時，在廣東省橋梁中跨徑最大的東江南特大橋，其建設任務也十分艱巨。据黃誠歡介紹，該大橋是連續鋼結构，橫跨800多米長的東莞水道，最大的懸澆塊件重達416吨。由于東莞水道非常繁忙，來往的運沙船不斷，橋梁的防撞功能尤其重要。

黃誠歡還告訴記者：“東江南特大橋是按照一級水道標准設計，可以通行5000吨海輪，也可以抵抗5000吨海輪的撞擊。

目前施工基本按總体計划順利實施，其中東江南特大橋、洪屋渦特大橋及淡水河特大橋主墩樁基礎已完成，目前已進入承台施工；東江北大橋完成了1/3的主墩基礎。

各段施工情況

●廣深沿江高速廣州段于2006年10月份正式動工。

●東莞段于2007年3月份正式開工建設。

●深圳段目前在抓緊進行施工圖設計。

●截止到2007年12月，廣州、東莞段橋梁總共63座，已開工29座，累計完成樁基礎1224根，占總量的12.1％，累計完成投資16億多元。 

相關報道

兩座跨鐵路橋今起進行檢測

新快報訊　（記者　范如石　通訊員　盧紹琨　袁志宇）為加強對城市跨鐵路橋梁的維護，從12月26日起至29日，廣州市市政部門將對珠村路段的黃村立交橋和石化路段的石化厂立交橋等兩座廣深鐵路鐵路橋進行靜動荷載檢測。

封閉期間，檢測部門會在各個封閉路口設置交通提示牌，并協助交警疏導交通。

据市政部門介紹，這次對兩座跨廣深鐵路立交橋進行的檢測，是一次橋梁維護需要的定期荷載試驗檢測。檢測作業期間，黃村立交橋會設置交通疏導，將原雙向四車道改為雙向二車道通行；石化厂立交橋會間斷性進行8-10分鐘全封閉作業，屆時，机動車駕駛人途經該橋路段時留意交通指示標志，并服從交通警察及施工人員指揮。

這次檢測的時間分別是：黃村立交橋本月26日、27日兩晚23時至次日凌晨3時30時段進行半封閉檢測作業；石化厂立交橋于28日晚23時至次日凌晨3時30時段進行間斷封閉檢測作業。

（編輯：日京）