近日，11月的銷量已經陸續公布，雖然整個車市增長速度有所放緩，但是中級車市場的增勢依然非常強勁，并且兩极化的趨勢也越發明顯。
作為該細分市場的新秀,卡羅拉与明銳不負重望，銷量都較上月有所提升，其中卡羅拉更是一鳴惊人，單月銷量從8163輛達到16513輛，成為最大的贏家，而明銳經過了10月小
幅調整后，本月也以5006輛的成績取得突破。老將速騰与思域雖然沒有卡羅拉增量大，但本月銷量也在10月的基礎上有小幅提升，單月銷量分別高達7551輛与8272輛，取得這樣的成績在价格戰日趨白熱化的11月實屬難能可貴。卡羅拉、速騰、明銳、思域共同构成了該區間第一陣營的主力陣容。
馬自達3、凱旋雖然緊跟愈演愈烈的降价潮，采取了相應的价格措施，但是似乎并沒有取得太大的效果，凱旋本月銷量僅為2264輛，馬自達3則創下了9月份以來的新低，2869輛的銷量讓其邊緣化的趨勢越發明顯。軒逸步入了調整階段，整体銷量也有所下滑，達到了7月份以來的最低點。
明銳在上市初期，斯柯達有關人士曾對外公開表示，“斯柯達將明銳的銷量目標定在細分市場的前三位。”從上市后近半年的市場表現看，明銳銷量穩步增長，本月成為該細分市場的第四位，對于一款新晉車型，已屬難能可貴，不過与第三的目標還是有一定距离。
盡管上市初期，斯柯達能有這樣的雄心壯志并不是“口若懸河”，但品牌推廣、經銷商渠道建設、產能擴張等确實是擺在上海大眾斯柯達眼前需要解決的問題。這“三座大山”不除，斯柯達中國之路必然充滿崎嶇。
雖然斯柯達很早曾以易貨貿易的形式來到中國，也曾以進口的形式在國內進行銷售，但是畢竟整体數量非常有限，并沒有形成相應气候，對于很多老百姓來說斯柯達的品牌依然有些陌生。上海大眾深知斯柯達在品牌認知方面的不足，故自決定將斯柯達引入國內以來，品牌建設之路未曾停歇。攜手奧運、全力出擊國內各大車展、“HUNMANTOUCH”品牌核心等陸續推出……讓更多的消費者對明銳乃至斯柯達都有所了解。品牌推廣，明銳已經邁出了堅實的一步。
產能的問題雖然在上市初期受到了一定程度的限制，但隨著上海大眾第一和第三工厂明銳的陸續開工，也逐步得到了緩解。然而渠道建設并非一朝一夕的事情，而這需要時間來解決。進入前三，与卡羅拉進行較量，才是明銳的終极目標。截止到目前，斯柯達能夠正常營業的4S店共有68家，而卡羅拉得益于一汽丰田多年的經營，其正常營業的4S店已達289家，明銳在經銷店不足卡羅拉1/4的情況下，能夠取得這樣的銷量已經實屬不易，但現在總量与以上三者相比還有一點距离。如果渠道問題能夠得到快速有效的解決，明銳的銷量也將會隨之提升，相信在2008年，明銳還會有所突破。
（編輯：左左）
