“明年上汽雙龍不會停產任何車型。所謂上汽雙龍‘停產’風波，實際上是一次生產班次的調整，減少了白班，一方面可以使生產享受韓國政府夜間能源使用的优惠政策，另一方面工人也因夜班有津貼而增加了收入，且大大提高了勞動生產率。”

———上周有外電報道，上汽控股子公司韓國雙龍汽車將在本土停產SUV，

———韓國現代在中國的疲弱表現終于引發了重大的人事震蕩，對此安信證券汽車分析師作出以上分析。來自韓國的消息稱，韓國現代汽車在華業務將一分為三，現代汽車副總裁金東晉和起亞汽車副總裁金翼桓將分別負責其在華合資企業北京現代和東風悅達起亞的生產与銷售工作，現代－起亞汽車副會長薛榮興將轉而負責制訂現代－起亞汽車集團在華的中長期戰略。韓國媒体表示，此次改組被解釋為，鄭夢九總裁試圖通過加強營銷力量解決最近中國市場銷量不振的情況。“汽車產業可以說是外資進入最多的產業之一，也是引進外資最成功的產業之一，這次對汽車產業的調整從產業安全、自主創新、節能減排的角度考慮，思路是鼓勵科研与高新技術。”

———上周，新的《外商投資產業指導目錄(2007年修訂)》開始施行，國家發改委投資研究所所長張漢亞如此看待外資對汽車產業的影響。

“如果跟十几年前相比，中國汽車已經發生巨大的變化，如果跟我們六七年之前相比，我們已經有巨大的進步，中國汽車成為了世界汽車資本的一部分、市場的一部分，也成為技術的一部分，我們的產量達到世界第三，銷量達到世界第二。”

———中國汽車工程學會常務副理事長付于武先生如此看待中國汽車產業的地位。（徐晰瑤　劉煥通）

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