新快報記者 李澤俊
●降价幅度相比往年大幅縮小
●官方降价几乎沒有出現
●經銷商普遍稱年底沖量壓力不大
臨近年底，不但厂家和經銷商要統計一年的業績，不少持幣良久的消費者也開始下決心出手了。供求雙方都有需求，也就意味著常規上
又到了汽車的促銷旺季。
根据往年的經驗，12月的車市，降价促銷會成為當然的主題，但記者實際調查發現，今年年底的車市，降价聲卻不似往年那般熱鬧，不但厂家的官方降价沒有出現，經銷商層面的优惠也沒有形成此起彼伏的降价潮；雖然有少量的品牌汽車經銷商仍在為年底的沖量而忙碌，但效果卻并不明顯。大部分經銷商表示，已經或即將完成今年的任務，因此沒有很大的壓力去打价格戰。另外，由于厂家對經銷商的考核期限為12月底，因此經銷商在清除庫存之余，開始更多地考慮銷量利潤。
今年車市在經歷持久的降价促銷后，年底回歸正常，經銷商在壓力較小的情況下，也能更從容地面對市場變化，車市的主題已經不再是降价了。
車型优惠普遍減少
消費者到車市走一圈，可能會發現，今年汽車降价的消息少了，降价的幅度也小了。不但听不到厂家官方降价的消息，經銷商的优惠也變得很小，一些熱銷車型，与上個月相比甚至出現了价格回升。
這樣的現象出現在各個細分市場上。1.6L手動基本型之前最低達到8.25万元，目前已經升到了8.4万元，經銷店的解釋是目前購買的人數增多了，价格自然要回升。而凱越的价格則一直比較平穩，“1.6L手動標准型8.68万元的售价一直沒什么變化”，經銷商表示這個价格不會再降。“年底前能做的优惠都已經做完了，車型降价也差不多到了底線，优惠的空間确實不大了。”
寶來和速騰也出現了回升，目前寶來的优惠從11月的1.5万元縮小到了1万元，而速騰在11月的优惠力度超過1万元，現在只优惠5000到6000元。廣州錦眾店表示，因為已經提前完成了銷售任務，因此相應減少了优惠。
优惠幅度減少對不同經銷商來說可能原因不一樣，但一個共同作用是為他們增加了利潤。業內人士分析，价格优惠縮水，主要是經銷商對單車進行了提价，結合銷量的增長，經銷商的銷售利潤也得到了改善。
經銷商沖量壓力減輕
上周記者走訪車市，從眾多經銷商老總口中听到最多的話是，今年沖量壓力不大，因為任務完成得不錯。“我已經完成了全年的銷售指標，沒必要年底前再虧本銷售爭取返利。”東風本田恒通達副總楊偉新顯得很自信。据了解，該店11月已經完成了年度銷量任務，而目前思域、CR-V還存在供應問題，思域的优惠縮小了，CR-V依然處于加价等車狀態。
記者發現，很多已經完成銷售任務或即將完成任務的經銷商，大多集中在市場上比較“強勢”的品牌旗下，比如廣汽丰田、上海大眾、一汽丰田等。而自主品牌中，一直排名進入前五的奇瑞，其廣州經銷商今年任務也完成得不錯，廣州禾泰和保瑞店都已經提前達成了目標。
今年經銷商能夠較順利地完成年度目標，跟整体市場環境大有關系，根据中國汽車工業協會銷量數据，前11個月我國轎車銷量達到創紀錄的424．07万輛，同比增長24．32%。
如此以來，車市就開始向兩個极端分化：對于已經完成全年銷售計划的經銷商而言，保持价格堅挺，賺取一定的利潤成為了最后這段時間的重中之重；而對于那些因車型銷售欠佳而尚未完成任務的經銷商，則只能在价格优惠上繼續走下去。
准備庫存以待明年
記者在采訪中還發現，与往年經銷商大力清庫存不同，今年經銷商不但清庫存壓力開始積极存貨，并為明年進行准備。
根据中國汽車工業協會的統計數据，今年1月到10月，國內乘用車產銷分別是514.23万輛和507.94万輛，由此可見總的庫存量只有6万多輛，并且多是集中在少數品牌，体現在銷售終端上，很多經銷商遭遇厂家“壓庫”的壓力遠沒有往年大；另一方面，根据以往規律，年底又逢厂家制定新年度計划之際，還會相應削減產量，這也使經銷商的庫存壓力減輕。
庫存減少了，流動資金更充足，而市場需求依然很旺，一些暢銷品牌經銷商考慮更多的是如何從厂家那里拿到更多的貨，甚至開始為明年初的市場做存貨准備。
記者從市場了解到，很多暢銷車型都有相似的情況。老款雅閣最近銷售非常火爆，但因為車型停產，經銷商拿不到更多的車來滿足需求，很多店里2.4L車型已經賣空，2.0L庫存也不多，這讓經銷商開始著急，“就算价格上沒有优惠，這么少的庫存也很快賣完，新雅閣上市前如果庫存清空，不知道到時怎么辦。”
圖：往年年底熱鬧的降价促銷盛況今年已難再見。
（編輯：左左）
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