似乎很難將成品油价格上漲与連鎖類上市公司的成本上漲聯系在一起。但記者采訪發現，這种聯系确實是存在的，而且相關性還比較大。

配送中心運營成本提高

通常而言，大型連鎖類上市公司都會有自己的配送中心，如華聯綜超、大商股份、蘇宁電器、一致藥業等。

据了解，配送中心是連鎖企業的信息中樞，它把采購、收貨、驗貨、儲存、裝卸配貨、流通加工、分揀、配送、結算以及信息處理等作業有机地結合起來，形成多功能、全方位的供貨中心。

僅從配送中心這個點來看，配送中心与成品油有關的環節包括叉車的裝卸過程和長、短途運輸過程。据業內人士介紹，在配送中心日常的開支中，裝卸及運輸成本最高，大概在30％至40％左右，如果是長途運輸，占比會更高。而在裝卸和運輸成本中，油价又占了30％至40％的比例，也就是說如果油价上漲10％，整個配送中心的經營成本最高有可能要提高1.6％左右。

加油難導致運輸延時

不過，分析師在接受記者采訪時都表示，配送成本在連鎖類上市公司經營成本中所占的比例非常低，成品油提价的影響微不足道。而上市公司董秘在接受采訪時也表示，暫時尚未關注到成品油漲价對公司產生的影響，應該是比較小的。

但應該注意到的是，這只是成品油調价對連鎖類企業產生的最直接影響，而沒有考慮到成品油漲价的間接影響，即第三方物流成本的上升。据分析師介紹，由于我國連鎖類上市公司發展比較遲，超大規模的連鎖類企業比較少，所以雖然這些連鎖企業都會建立自己的配送中心，但該企業銷售的很多產品并非由該企業自己的配送中心配送，一方面它會借助第三方物流，另一方面是借助供應商的物流体系。

如蘇宁電器，該公司董秘任峻表示，蘇宁電器是按照一定的物流网絡規划在全國設置一定的物流中心，供相應的門店銷售。大部分貨物是供應商根据該公司定單送達相應倉庫，只有一部分貨物是總部集中采購、集中配送的。華聯綜超相關人士在接受記者采訪時也表示，雖然該公司建有配送中心，但是很多品牌的商品都是由供應商根据訂單情況直接送到零售點的。根据分析師和上市公司的說法，這种配送模式可以幫助公司節省很多物流費用。但應該注意的是，在成品油目前的供應環境下，依靠第三方物流或者供應商供貨也產生了很多問題。

最顯著的問題就是延時。通常來說，物流行業最看重的就是准時性，因為提早會產生倉儲費用，延時會耽誤銷售和工程進展。但近期由于成品油緊缺特別是柴油緊缺，導致非常多的貨車延時，這些貨車有時為了加油需要排隊等待好几天的時間。宜家家居一位高層人士在接受記者采訪時就表示，最近一段時間貨車延時的情況非常明顯，雖然他們通常的理由是大霧、暴雨、堵車等不可預見性原因，但据私下了解，加不到油導致延時是非常普遍的。記者在走訪深圳多家家電連鎖店企業時也听店面經理反映确有此問題。

這种損失，是很難估計的。商品不能及時到達導致的各個環節的成本增長是隱性的，但又确實存在。