新蒙迪歐“邊鋒設計”令人側目

邁騰流線型設計但前臉惊喜不大

第三代蒙迪歐外形上的很多元素都來自于去年法蘭克福車展上的概念車iosis，最明顯的特征就是它充滿“霸气”的前臉，上下分离式格柵采用了网狀金屬材質，不難看出，福克斯上所体現的“邊鋒設計”在新蒙迪歐上

第一腳的感覺……

邁騰1.8T的提速比新蒙迪歐2.3更爽快

雖然邁騰1.8T的發動机并不是真正采用TSI雙增壓的發動机，但鑒于它最高118Kw/5000-6200轉的功率和最大250Nm/1500-4200轉的扭矩輸出，這台渦輪增壓發動机在動力上還是有优勢的。邁騰与致胜的最大功率是完全相同的。但在扭矩上，邁騰1.8T比新蒙迪歐致胜2.3還多了45Nm。這意味著在相對條件下，邁騰1.8T的提速要比新蒙迪歐致胜2.3更快一些。當然有些人不喜歡帶渦輪的發動机，因為渦輪介入的較晚或者加速過程會顯得有些突兀。但邁騰1.8T的渦輪從1500轉左右就開始工作了，進而一直持續到4200轉，最大可發出250Nm的扭矩。而新蒙迪歐致胜2.3則要到4200轉時才能發出最大205Nm的扭矩。

邁騰与新蒙迪歐致胜的自動擋車型采用的都是6速手自一体變速箱。在与發動机的配合上，這兩款車變速箱表現得都非常默契，不僅換擋及時而且沖擊很小。如從D擋到S擋下駕駛，新蒙迪歐致胜2.3与邁騰1.8T都會保持較高的轉速升擋來壓榨發動机。從實際表現來看，邁騰1.8T在加速性上确實要強于新蒙迪歐致胜2.3。所以從發動机性能及調校情況來看，邁騰1.8T相比新蒙迪歐致胜2.3更加運動更為爽快。

新蒙迪歐相比老蒙迪歐的操控而言，用“脫胎換骨”來形容多少有些夸張，但絕對可稱得上質變。新蒙迪歐軸距雖然是同級車型中最長的，達到了2850mm，但是它并沒有因為過長的車身而影響到操控。進口邁騰采用的輪胎与新蒙迪歐致胜都是235/45R17規格，但目前國產邁騰采用的是215/55R16規格的輪胎。輪轂變小了，輪胎寬度也變窄了，其抓地力的表現相比新蒙迪歐要差一些。

大軸距使新蒙迪歐空間成XL碼

沒有加長的邁騰的空間是軟肋

作為一款中級車，新蒙迪歐与邁騰都不能脫离它們商務用車的本質。在車身尺寸上，4765/1820/1472mm的邁騰就要比4854/1886/1495的致胜小一圈。在對車內空間起決定作用的軸距上，2850mm的新蒙迪歐致胜更是比2709mm的邁騰多了整整141mm的軸距。這不僅是相對于新蒙迪歐致胜而言，因為就連与帕薩特領馭相比，國產邁騰的軸距都比領馭短了94mm。所以由于軸距的關系，這讓邁騰在內部空間上的劣勢一覽無遺。

作為各自車系中的最高配置車型，新蒙迪歐致胜2.3豪華運動与邁騰1.8T手自一体豪華都配置了帶自動清洗功能的HID氙气大燈，而且都帶有彎道輔助照明。同樣，新蒙迪歐致胜与邁騰都采用了后LED尾燈組和雙排气管設計，不過新蒙迪歐致胜的排气管有鍍鉻處理，比邁騰的排气管要更顯檔次。

新蒙迪歐

邁騰