李澤俊
上周，奇瑞汽車100万輛下線，用奇瑞自己的話說，過去的十年是發展的第一階段，在這個階段完成了以下几點：形成了較完整的研發体系和較強的制造能力；擴大了國內市場份額；通過自主創新打造起自主品牌。在完成“第一步”后，奇瑞董事長尹同耀在隨后的高峰論壇上宣布將進入到企業發展的第二階段，并把主要任務設定
為打造自主國際品牌。
結合奇瑞在此前几個月內的頻頻動作，我們有理由相信，從某种意義上來說，100万輛下線似乎成了一個“分水岭”，奇瑞將要走在全球化的路上。
同時我們注意到，面對全面的“走出去”，奇瑞不再像以前那樣走一步看一步，而是有了比較清晰的思路。這樣一句話尹同耀最近說得最為頻繁：在資本結构上可以多元化，在品牌主權上只有獨占性。此前与克萊斯勒、量子和菲亞特的合資合作，現在看來都可以從這句話當中尋找到根源。
這句話現在成了奇瑞的戰略。
但只有戰略還遠遠不夠，國際化競爭對企業提出的難題將是全方位的，但奇瑞到目前為止，并沒有給出相應的答案。實際上已經有人在發問了。下線當天，几位研究机构的專業人士“問診”出這樣的問題：奇瑞發展迅速，隊伍年輕且流動性高，如何保持產品的質量？面對合作合資的机會或“誘惑”，奇瑞如何分配有限的資源？自主品牌概念在國際競爭中容易使經濟政治化，奇瑞如何由自主品牌轉型為企業品牌，向市場作進一步的回歸？
（編輯：敏華）
