今年國內車市擴張速度惊人，就拿廣州而言，保有量已突破100万輛。据中汽協產銷數据顯示，1-6月乘用車同比增長率達到26%。一直以來大多數車主關注的中級車市場，今年盡管有增長，但在凱美瑞之流的中高檔車狂壓下，很多車型都表現得相當“乏力”。除了降价之外，似乎沒有更多選擇。整個中級車市格局，所呈現的也不

在這些唱主角的中級車中，能在競爭中表現從容的車已經越來越少。于是近來有人開始談論“凱越現象”。很多人都說過它是沒有什么特點的“韓國車”，但它從上市以來，就几乎沒有退出中級車銷售榜的前三名，以最短時間創下60万輛銷售紀錄后，在競爭激烈的2007年，作為一款不再新鮮的車型，仍然同比25.6%的增幅，整個系列以月銷15218輛遙遙領先，讓很多“有賣點”的車型都望塵莫及，有點匪夷所思。中級車買主應該說是最理智的車主，他們往往以中級車作為自己第一款車，因此長久觀望，貨比三家是免不了的，价格當然要比，而細節亦是決定成敗的關鍵。凱越盡管不是一輛非常有特點的車，但卻有几點深深吸引買家的心：外型耐看，這對于年輕的中國消費者非常重要；質量穩定，沒有大量車主抱怨它的質量；車內有很多人性化設置，冷藏功能手套箱、雨傘烘干槽、方便儲物盒。

這些東西看似小，但我卻不只一次听到開著凱越的朋友表揚它。而凱越的成功恐怕還在于同時擁有三廂版、HRV和旅行版三大系列，車型多達15款，這當然能吸引更多個性消費的車主，也分攤了自己的競爭壓力。

降价對于有的厂家來說，是應對競爭唯一的辦法，但在我看來，他們可以做的其實還有很多。研究消費者心理，會發現，价格固然是吸引他們購買的因素，但絕對不是決定他們購買的唯一因素。如何讓消費者對這款車產生好感、信任和依賴感，其實這里面還有很多可以做的功課。

（敏華／編制）