新快報訊 （記者 陳紅艷 廖穎誼 陳志龍 實習生 李兵）地鐵3號線、4號線開通后，不少人碰到了公交轉乘地鐵“蒙查查”、找地鐵站像轉迷宮的麻煩。人大代表吳振鑫等昨日建議，公交車在聲光報站系統中加進指引市民轉乘地鐵的內容，同時把地鐵指示牌在指示色、大小等方面做得更顯眼一些。
公交地鐵對
接不到位
“公交与地鐵目前仍是各自為政，彼此對接的工作仍不到位。”吳振鑫表示，全市數百路公交車，其中經過有地鐵站路段的公交路線不在少數，這些配置了聲光報站系統的公交車，卻沒有一輛能在報站系統中加進提醒車上乘客在下一站轉乘地鐵線的內容。“公交車為地鐵報站應該是公交地鐵接駁的一項工作。”吳振鑫建議：沿用多年的公交報站系統必須加以改造更新，經地鐵站的公交車，應加入“下一站是××站，需要轉乘地鐵×號線的乘客請在××站下車”的內容。
“我在調查中看到，地鐵服務仍有許多不盡如人意的地方。”吳振鑫指出，路面指引標志少且极不顯眼是其中一大問題。
他建議，地鐵指示牌應有深入人心的指示色，并把牌子做大一些，舉高一些，密布地鐵站口四周500米范圍內。“就像高速公路的指示牌一樣，人們一見到高挂的綠色大牌，就知道附近有高速公路路口，就能确定自己的走向。”
部分地鐵站標志不明顯
吳振鑫還給一些舊地鐵站“挑刺”。他表示，一些初期的地鐵站出口標志不顯眼，至今仍得不到改善。“在天河城地鐵站，我好不容易才在一個不顯眼的角落找到寫著出口指向的几行小字”。
一些舊車廂也急需改造。吳振鑫表示，舊車廂沒有動態燈光顯示，聾啞人無法知道地鐵已到何站，車廂中線路圖中、英文站名又小又模糊，乘客難以查看。
他還指出，地鐵報站時間不合理，安排在列車高速運行、噪音最大時，伴有刺耳剎車聲，市民不僅听不清楚，而且報站尚未播完，地鐵已經停站，該下車的市民往往措手不及。
他認為：舊線路改造与新線路建設同樣重要，政府有關部門与地鐵公司應堅持一手抓改造、一手抓建設，使軌道交通网絡發揮最大的效能，以緩解路面交通壓力。
（日京／編制）
