小谷圍島3000村民面臨出行、生活兩大難題，管理部門為此發愁

新快報訊（記者牟曉翼　實習生李凌云）2007年1月1日起廣州市區全面禁摩，番禺區并不在其列，但隸屬番禺的廣州大學城所在地———小谷圍島由于其特殊性被列入“禁摩”區域。“禁摩”全面實施后，島上居民的出行和生存方式面

3000摩托變“黑戶”

小谷圍島上的摩托車大約有3200多輛，絕大部分都屬四個自然村的村民所有，這四個村分別是南亭、北亭、貝崗及穗石，位于島的四個方向。“禁摩”實施后，這些車都將變成“黑戶”。

据小谷圍島交警部門介紹，2005年11月1日起，所有外地牌照的摩托車都不允許進入島內，同時，凡登記地址不是番禺區新造鎮小谷圍島的本地籍摩托車，也不准進入島內。去年全年發生的交通事故中，平均僅兩成与摩托車有關。摩托車占主要責任的交通事故也較少，造成死亡的几乎沒有。記者調查發現，摩托車大多集中在四個自然村內，基本不對交通造成影響。反而大學生們騎的自行車倒是成群逆行，載人比比皆是。交管部門有關人士笑稱，這里的摩托車与大學城“和諧共存”。

村民“禁摩”出行不便

王姓村民告訴記者：“地鐵4號線只有南和北兩個站，島內中央地帶及東西地帶囊括全島三分二的區域，不能坐地鐵直接到達。公交線路也讓人頭疼，小谷圍島在番禺區，但到番禺的公交車只有一輛；其它車輛站點分布太疏，有些車半個小時都不知道能不能來一輛。”

小谷圍島交管部門有關人士證實了村民的說法，“雖然目前大學城內有6家公交公司、16條線路共290多輛公交車在為群眾服務，但是相對島內人員巨大的出行需求，公交公司和地鐵提供的服務還是捉襟見肘。最關鍵的是，改換公交系統后，每月出行費用可能會增加，對本來就不富裕的村民們又是一個負擔。”

擔憂摩托強行沖卡

小谷圍島上的自然村村民，已因建設大學城征用土地而轉變了行業，對于有摩托車一族，部分人選擇了跑運輸，另一部分則選擇做起了搭客仔。

北亭村村民梁先生今年已經四十多歲，提起“禁摩”，他顯得相當無奈，“我以前是耕田的，又沒文化，又沒技術，只能靠開‘摩的’每天賺三四十元維持一家最基本的生活，現在家庭已經處于入不敷出的境地了。”

交管部門有關人士介紹，作為執法部門，強迫村民們去報廢自己作為謀生工具的摩托車顯然“十分殘忍”，最為可怕的是，原本十分正常的執法程序，可能因為拒不報廢摩托的村民們的不滿情緒，上升為暴力抗法的惡性事件，加深村民与執法部門的矛盾。

同時，“禁摩”措施本身規定，除小谷圍島外的番禺全區，均不屬“禁摩”范圍。這就意味著小谷圍村民會轉戰外圍求生存，這部分村民回家時，也會選擇在交警管理最為薄弱、防范最松的地方沖卡。

昨日，小谷圍島按程序開始實施“禁摩”，不過，四個自然村中仍然有不少摩托車穿梭。村民們紛紛表示，希望在半個月的教育期內，有關部門可以“回心轉意”，暫緩“禁摩”。

（Robby／編制）