■王則楚

面對人民群眾對公路收費過高、過濫，甚至亂設卡、亂查扣、亂收費，影響經濟健康發展的責難，交通部不是去認真反思和下力气整頓“公路三亂”，卻去怀疑群眾的責難是要否定“公路收費政策”，來了個“收費公路政策動搖不得”（今年6月交通部長李盛霖在交通系統工作會議上的表示）的回應。

專家學者也就跟著發表《我國收費公路政策不動搖》的文章來進一步闡述。接著交通部官方网站就全文刊登，新聞處的有關負責人還在接受《北京商報》采訪時表示，這也是交通部對公路作為公共產品是否要繳通行費爭論的一個回應。這真是官、專（家）、媒（体）絕妙配合的一個范例。

“路通財通”，這是廣大老百姓對此最朴實的說法。在公共財力不足、缺口巨大時，他們支持“貸款修路、收費還貸”，他們甚至認為可以讓投資者去經營，獲得一定的利潤。

但是，公路是公共產品的性質絕不能變。它的貸款是全民的舉債，它的收費還貸，必須要有監管，否則就會變成“留下買路錢”的“十字坡”。

正如其專家所表示的，“一些地方打著發展收費公路的幌子亂收費，极大地歪曲和損害了收費公路政策”，是歪曲了的收費公路政策，使人民群眾責問你交通部，為什么不管？

歪曲了的收費公路政策，一是收費不去還貸，二是還貸完了還不停止收費，三是拼命加大收費成本，使收費員的收入也達到8000元/月，四是沒有人去監管。這些都是交通部門的責任，要說歪曲了，就是你們“一些地方”交通部門歪曲了。

就講收費路橋建設，雖然財政投入不足，須要貸款經營，但按照市場規律，必須是首先建設高效益的道路，不能去貸款建設低效益的道路。

因此國務院對收費路橋的收費期做出了明确規定，非經營性路橋不得超過15年，經營性路橋不得超過25年。但是，我們看到，在廣東的花都，廣東省交通廳豎立的“四楊線”，經營收費起止年限是“1994年11月-2044年11月”，收費期長達50年。

難道你們說的，“面對巨大的資金缺口，收費公路在中國存在實在是無奈的選擇”。這种無奈，要維持到本世紀中葉，我們已經是中等發達國家的時候嗎？它不能不使人怀疑，你們對路橋收費“是像吸了鴉片一樣，戒不掉了”，并不是真的“無奈”！（作者系廣東省政協常委、省政府參事）

（日京／編制）