■新快報記者 何軍 文/圖
作為沃爾沃旗艦產品的S80，相對于其競爭對手而言，換代步伐有些緩慢，時隔8年之后第二代S80才遲遲出現在我們面前。第一代S80于1998年誕生，它改變了以前人們對沃爾沃車型古板、沉悶的印象，在世界市場上都有不錯的表現。中國人也很愿意接受它隨和穩重的個性，因此可以說S80已經是我們相識多年的老朋友了。
簡約不古板的外觀
單從外觀來看，新S80老實忠厚的北歐面孔從第一代車上遺傳而來，不過比之更顯年輕俊朗，徹底摒棄了呆板之嫌。車身側面的凸起棱線，以及异型尾燈依舊保留，作為人們辨識沃爾沃的經典体征。不過C柱經過了不小的改動，后面的小窗被去掉，感覺這倒是一大遺憾，因為在我心目中那是沃爾沃獨特設計的一部分，是可以讓人在車流中一眼就能辨認出來的風格標志。感覺現在這樣的造型逐漸向競爭對手寶馬貼近，特別是車頂上鰭狀天線，其“寶馬風格”顯露無遺。
嚴謹不張揚的內飾
年輕化是新一代S80給人最大的感覺。相對于前一代純色的內裝，新一代S80以金屬飾板的點綴，點亮了車廂的氛圍，打造出截然不同的高貴質感。新一代Volvo設計要角的薄型中控台，在S80上再次出現，而托S80大尺寸的优勢，面板后的置物空間更加實用順手。大尺寸導航鍵的設計，則讓內容更丰富的電控系統，有了更友善的使用介面。整体的按鍵，采用了S40以來的方正設計，在面板上的排列，更顯井然有序。原厂配置、由音響大厂Alpine所生產的主机系統，具有ProLogicII音場功能，再加上Dynaudio的高級揚聲器，讓Volvo一向為人所稱道的音響表現，更上層樓。
全新引擎讓動力更加凶猛
由雅馬哈供應的V8發動机体積相當緊湊，232kW最大功率和440Nm最大扭矩足夠凶猛，轉速在2000rpm就可以獲得370N·m以上的扭矩輸出。沃爾沃為了提升產品的運動程度，專門為V8版匹配了6速手自一体變速器和全輪驅動系統。頂級V8車型采用了四輪驅動系統，所以在駕駛穩定性方面更胜一籌。
啟動發動机，不經意間触動了几下油門踏板，這舉動像是激怒了沉睡的雄獅，它扯開嗓子向我嘶吼，仔細觀察才發現，當發動机轉速超過4000轉時，車內噪音便會陡然增加，偏离了之前溫順和諧的悠揚旋律。V8車型動力充沛，加速過程暢快淋漓。駕駛3.2升排量的直6車型，其功率、扭矩分別為238馬力和320N·m，動力性自然与V8有明顯差距，但幸好沃爾沃改變了S80原來方向盤又大又沉的風格，變得結實而且易于操控。一段激情駕駛之后，我的腦海中留下了底盤扎實、路感清晰的印象。
試駕過程中，我曾經開到過170公里/小時，這時感覺車身依然穩健向前，只是強烈的風噪和發動机噪聲抑制了我繼續加速的想法。良好的底盤表現与沃爾沃极力宣傳的4C(Continuously Controlled Chassis Concept)系統也有直接關系，它可以使懸挂表現出3种不同的性格。無論是選擇舒适(COMFORT)模式載著全家老小去旅行，還是在運動(SPORT)模式下散發激情燃燒的熱量，你都會發現這套系統還算是知情識趣，能夠准确地揣摩到你的心思。另外有一种高級(ADVANCED)模式，號稱能讓你全程都感覺到在停机坪上開車狂奔的平穩，有點言過其實，但選擇之后能夠明顯感覺到路面起伏被有效地抹平了。
在高速公路上，為了驗證新S80安裝的自适應巡航控制系統(ACC)，我們特意找到前面一輛慢車跟進。我們与前車之間距离不斷縮小，已經達到了我預計的剎車距离但車子還沒有減速的跡象，我的腳搭在制動踏板上隨時准備猛踩下去。再近一點，隨著一陣急促的剎車，我們的車終于慢了下來，等距离稍微拉大以后剎車也隨之解除。這時我才踏實下來，算是有惊無險，看來把自己的生命完全交給電腦，最關鍵的一步還是要突破自己的心理障礙。另外盲區警告系統(BLIS)也是一項不錯的小功能。當左右后視盲區有車接近時，這個系統可以通過裝在后視鏡上的攝像頭捕捉到這一信息，并在后視鏡下面亮起紅燈。
———— 總結 ————
S80更适合日常的駕駛，節油也是其“享受生活”思路的一部分，在設計上得到了格外的重視。但日常駕駛時這輛車卻相當好開，大小和力度适中的轉向盤，寬敞的駕駛座和橫向空間，讓沃爾沃在歐洲的硬朗和日韓的舒适之間找到了自己的位置。6擋變速器經常處于2000rpm的轉速之下，以實現節油的目的。換擋的沖擊力輕微，處于給人以感覺但不會影響舒适的程度，各擋間的銜接流暢自然。
沃爾沃07款Volvo S80 4.4L 參數
長/寬/高（mm）：4850/1861/493
發動机：4.4L/V8發動机
變速器：6擋手自一体式
功率：232.0/5950Kw/rpm
扭矩：440/3950nm/rpm
理論油耗：11.9升/百公里
最高時速：250.0km/h
排放標准：歐Ⅳ標准
驅動方式：前置前驅
轉向方式：助力轉向式
懸挂方式：麥弗遜式/多連杆懸挂
輪胎：245/40R18Y
油箱容積：70L
(觀宇/編制)
