讀者Calvin：何師傅您好，我是一名剛從駕校出來的學生。近期開我家里的手動擋車子時，發現很多和駕校老師講的不一樣，請問您是怎么看？

何師傅：這可能是教練的錯，因為他們的一些駕駛方式在十年前是對的。但現在他們錯了。中國的轎車性能已經發生巨大變化，很多的“絕活”今天也成了錯誤。下面是駕校教練比較普遍的“錯誤”，可以參考。

第一錯：低轉進擋現象

這是95％以上教練都在犯的錯誤：“車一動就換二擋，盡量進擋。”駕齡越長的老司机和教練，越固執地認為應該這樣駕駛，他們往往在發動机轉速1600－1800rpm時換擋。一位車友駕車非常小心，很少超過2000rpm，因為他的教練諄諄教誨“低轉可以省油，對發動机也好”，但他的帕薩特只行駛了5000多公里就發生發動机抖動、气門積碳。

形成原因：過去中國的發動机和整車，從材質、設計，到工藝水平和調試水平都無法接受高轉速和高速度的考驗，所以只能低轉速低速度。

第二錯：過彎帶剎車現象

由于制動的提前量預留不夠或者根本就是意識缺位，很多教練習慣在彎道前略減速，而將主要的減速時間留在彎道中。

形成原因：這是人一种本能的習慣，由于彎道帶來人對速度的謹慎，從教練到學生一般都會習慣在彎道中踩著剎車，以使內心更為踏實。

第三錯：踩完离合踩剎車

為了避免新手或學員在駕車過程中“死火”，教練通常會將“半聯動”方式擴大化，讓學員多踩离合，碰到情況急剎車時，先把离合踩到底，再踩剎車。一些人在下山的長坡時，不自覺地采用了這樣的方式，以預防碰到緊急情況時制動“死火”。

形成原因：新學車者最常碰到的問題就是因為來不及踩离合而“死火”，教練也因心疼自己的車要經常“重啟”，經常強調學員要“注意踩离合”，導致學員一碰到情況就踩离合，甚至有些學員左腳一直不敢完全离開离合踏板。

(觀宇/編制)