岡任

隨著出租營運市場的不斷擴大，供求關系已顯突出。企業要發展壯大也只能在業內尋找出路。出租車使用權的買賣逐年攀升也由此開始，原4万元一個使用權指標最高時炒至40万-50万元之間，一度還供不應求（2001年開始至今，只要擁有一個出租使用指標就意味著每月包純賺7000元左右，最最保守計算也有5500元左右的

有實力的民營企業趁企業改革之机，采取大舉收購行動。業外非在編的藍牌車、套牌車、拼裝車等也非法參与營運并屢禁不止，并冒著車輛被沒收、高額罰款、人員坐牢的巨大成本代价也在所不辭。為什么？市場實在太大，利潤實在太誘人了！

市場供求平衡，經營者則得正常利潤；求大于供，經營者則得厚利或暴利；供大于求，經營者則無利或虧損而放棄。這是很簡單的市場規律。一旦失衡，市場就會出現無序和混亂狀態。“打的難”致非法營運車泛濫，就是市場失衡而造成的無序混亂狀態的縣体表現。此狀態存在已是曠日持久，未知何故和原因，主管部門對此卻反應遲鈍，并未能采取有效的措施應對。存在已久的“打的難”問題，按報紙披露也是“經過多方面渠道反映的情況顯示”才知道的，從而才決定采取措施增加1100台運力。

今次的1100輛出租車競標，業內風傳已久，各种版本均有，經營者態度有別。未揭盅時大多數經營者已知是哪几家的民營企業中標了，并稱某企業連車輛都買好了……

按照報紙報道和交委要求，所有1100輛新的士45天內出街。按照新車營運從車輛定購完畢，檢測上牌，車輛防盜网、計費器等相關附件安裝，招聘司机、培訓、考核等等均需一段時間，這是常識。极少數車輛尚可在45天內營運。如1100輛全部在45天內上街營運根本不可能。有可能的話只有一种可能，就是所有中標公司事先已經知道自己中標而做好全部的前期准備工作。所以業內人士的諸多猜測議論和對這次競標方式和結果不滿，一點都不奇怪。（作者系資深業內人士）

（編輯：楊日）