岡任
7月18日，筆者在本報發表了題為《出租車競標方式仍待改善》（署名岡先生）的文章，提出了對此次競標方式存在的不完善地方和競標結果的看法，當然，對人們來說，他們最關心的是如何解決存在由來已久的“打的難”問題，至于怎樣的競標方式及競投結果由誰獲得与他們并無直接關系。
但是，這次的競標
方式和結果真的如7月15日本地報紙所說的“企業積极響應”、“實力企業中標”從而“促成行業發展”“深化了出租車的競爭机制”嗎？筆者將繼續以廣州出租行業30年發展見證人參与人專業角度，以事實逐一闡明。
1978年廣州出租營業市場由“市三輪車公司”“市運輸公司”兩家公司，發展至1996年，約有百家大大小小注冊的獨立法人資格營運公司，擁有在行出租車輛16000輛左右（包括數百輛中巴）。1994年市政府行文實施出租車有償使用，1995、96年間，最后一次是300輛左右的廣州標致連車帶牌捆綁式一次收費。廣州營運市場由1996年以來足足10余年基本沒有發展。
固守10余年的出租車數量已遠遠不足以疏流應付龐大的客源，問題得不到及時有效解決，嚴重失衡的巨大供求市場產生。“打的難”更是近10年來媒体、人大、政協和群眾最普遍的城中話題。
各出租經營者一直希冀企業能得以發展壯大，聞利起早、索利尋源是敏銳經營者的天性，只要風聞有發展机會均躍躍欲試，出盡法寶、已求一羹，上年8月知悉有700個指標投放市場，交委閉門議決全數將其分与認可的三大企業，中、小民營企業每次希望都變為失望。今次又聞競標，各經營者已知游戲規則。掂量自己斤兩，故多不選擇參与。
本來大好机會，如有償競投，經營者還會考慮自己的經濟實力以定是否參与。不用付款的沒本競投本應百倍努力，不甘人后才是，為何卻選擇不參与呢？其中奧妙不言而喻。
近百家獨立法人獨立核算公司只有39家報名，28家領取表格，26家真正角逐，1/4的企業參与角逐這也算是“企業積极響應”嗎？而參与的26家中，又有多少是抱著“給交委面子”的呢？“所謂的企業積极響應”真的不知從何說起？（作者系資深業內人士）
（編輯：楊日）
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