韓江子

廣州內環路限速等規定自6月發布以來，一直備受爭議。本報記者近日實地走訪，体驗是：“不違章也難。”

為記者開車的是本市最大一家出租車公司的黃師傅，上車前記者已經將采訪意圖告知黃師傅，囑其盡量按正常速度行駛，但途中至少有七八個路段明顯超速。一路上，監控處處、陷阱步步，黃師傅稱，

面對“不違章也難”的殘酷現實，惹不起，躲得起。据說，有些的哥万不得已不愿上內環，否則一不小心一天白做。于是，擁擠的地面交通就更加熱鬧啦，內環路可就要顯出寂寞來了。

內環路限速之事，說到底是公共決策，有三個看點：

其一、民意是否受重視。雖說百姓曉得城市汽車暴增的勢頭，對限速之類多些理解，但內環限速自試行始就爭議不斷，网友紛紛對限速表示反對，坊間更有人提出召開听證會。政府部門即使對民意無法照單全收，起碼也可作為參考。

其二、有關措施是否科學。相信推出的措施多是經過科學論證的。但公共產品設計的科學与否，使用者擁有相當的評議權。倘若官方稱“限速很科學”，司机卻稱“不違章都難”，那樣的設計，僅憑常識即可立判真偽。如果交警部門對于此不以為然的話，可以親自上路實地驗證。

其三、有關部門服務意識。內環路上監控多，指示少。26.7公里的內環路，就有99個攝像頭、39個測速器。而有的指示牌半身藏在燈柱后面，有的指示牌司机看到時已來不及反應。這一多一少，一積极一消极，以至于坊間有“罰單路”的譏諷。這需要交警部門加以解釋，“有則改之無則加勉”。

好在，內環路限速令，仍處試行階段，未正式執罰，這等于給了這項政令一個“實習期”。內環限速令試行已近一月，各种議論評价在坊間發酵，民意參与和監督的廣度与深度日漸增加，對內環路限速的討論也日趨實質与理性，有關部門是時候認真檢討內環限速諸規定了。

任何公共政策，如果出于管理者自便，忽視管理對象的實際困難，則不配稱“公共”兩字；如果出于管理者自利，而忽視管理對象的便利，這樣的決策難稱“善政”。何況，現在強調服務型政府，“服務”兩字要道出的，正是管理部門的品質。事緩則圓，限速試行就繼續試吧，千万別讓內環路成為“內煩路”。

（編輯：楊日）