□陳麗君

繼去年10月增投700輛的士后，廣州即將再次實施的士大擴容！廣州市交通部門昨日表示，計划投放1100輛新的出租車運力，并將于近期組織召開听證會，今天起市民可以提出意見和建議。(5月13日《新快報》)

按照《城市道路交通規划設計規范》的國家強制性標准：城市出租汽車，大城市每千人不宜少于2輛，小城

然而，正如有市民所擔心的，的士都喜歡往人多的繁華地區跑，1100輛的士一下子投放到路面，會使一些擁堵路段更塞車。而特殊時段的“打的難”，究其原因，出租汽車飽和度不夠固然是重要原因，但就算出租汽車飽和度高了又如何？對許多市民來說，如果打車上下班，將面臨較大的經濟壓力。數人拼車則既能減輕上下班途中的疲頓，又能節約不少時間与金錢。更重要的是，拼車与出租車相比，同樣具有方便快捷、乘坐舒适、“點到點服務”等优勢。

拼車行為本是人們适應周圍環境，理性解決問題，努力采取最优行為解決問題，增進自我福利的一种選擇，也是市場机制自發運作的結果。而按照廣州市交通部門的規定，如無道路運輸證的車輛有償進行搭客、運貨即构成非法營運。“拼車上下班可能构成非法營運”，此規定無疑將車主拼車納入了應該嚴厲打擊私家車搭客賺錢的行為。

市民拼車上下班節約下來的時間，無論是用于休息還是用于工作，社會效率都能因此得到提高，不僅更能提高汽車使用效能，一定程度地起到節約能源的作用，而且還能相對減少路上行駛的汽車數量，因而也有利于尾气排放的減少与環境質量的改善。非但如此，市民通過拼車解決上下班難題后，購車的意愿就會相對弱化，這樣一來，就可以一定程度地減緩私家車增加過快給城市交通帶來的壓力。据全國首家拼車專業网站“車行网”的測算，假設南京市每天上下班有50万輛車次，如果每輛車帶上一位市民，該市路面上每天就減少100万人次的交通壓力。這是鼓勵拼車有利于公共交通与社會的一面。

對于“打的難”，各大城市也相繼出台了一些辦法。一些城市采取“錯時交班”制，保證高峰時段至少有一半車輛能正常運營；還有一些城市選擇了擴容，但簡單的擴容沒有触及到問題的實質，相反還給本就緊張的道路資源增添了新的負擔。而在筆者看來，“打的難”最根本的原因還在于出行資源尚未得到充分利用，因此，比起的士擴容，鼓勵車主拼車更能從根本上解決城市“打的難”的問題。

（編輯：楊日）