□陳麗君
繼去年10月增投700輛的士后,廣州即將再次實施的士大擴容!廣州市交通部門昨日表示,計划投放1100輛新的出租車運力,并將于近期組織召開听證會,今天起市民可以提出意見和建議。(5月13日《新快報》)
按照《城市道路交通規划設計規范》的國家強制性標准:城市出租汽車,大城市每千人不宜少于2輛,小城
市不宜少于0.5輛,中等城市可在其間取值。目前今廣州市每万人僅有13輛的士,遠不足《規范》要求的每万人20輛的標准。從這一點上看,
的士大擴容确實是解決“打的難”的有效手段。
然而,正如有市民所擔心的,的士都喜歡往人多的繁華地區跑,1100輛的士一下子投放到路面,會使一些擁堵路段更塞車。而特殊時段的“打的難”,究其原因,出租汽車飽和度不夠固然是重要原因,但就算出租汽車飽和度高了又如何?對許多市民來說,如果打車上下班,將面臨較大的經濟壓力。數人拼車則既能減輕上下班途中的疲頓,又能節約不少時間与金錢。更重要的是,拼車与出租車相比,同樣具有方便快捷、乘坐舒适、“點到點服務”等优勢。
拼車行為本是人們适應周圍環境,理性解決問題,努力采取最优行為解決問題,增進自我福利的一种選擇,也是市場机制自發運作的結果。而按照廣州市交通部門的規定,如無道路運輸證的車輛有償進行搭客、運貨即构成非法營運。“拼車上下班可能构成非法營運”,此規定無疑將車主拼車納入了應該嚴厲打擊私家車搭客賺錢的行為。
市民拼車上下班節約下來的時間,無論是用于休息還是用于工作,社會效率都能因此得到提高,不僅更能提高汽車使用效能,一定程度地起到節約能源的作用,而且還能相對減少路上行駛的汽車數量,因而也有利于尾气排放的減少与環境質量的改善。非但如此,市民通過拼車解決上下班難題后,購車的意愿就會相對弱化,這樣一來,就可以一定程度地減緩私家車增加過快給城市交通帶來的壓力。据全國首家拼車專業网站“車行网”的測算,假設南京市每天上下班有50万輛車次,如果每輛車帶上一位市民,該市路面上每天就減少100万人次的交通壓力。這是鼓勵拼車有利于公共交通与社會的一面。
對于“打的難”,各大城市也相繼出台了一些辦法。一些城市采取“錯時交班”制,保證高峰時段至少有一半車輛能正常運營;還有一些城市選擇了擴容,但簡單的擴容沒有触及到問題的實質,相反還給本就緊張的道路資源增添了新的負擔。而在筆者看來,“打的難”最根本的原因還在于出行資源尚未得到充分利用,因此,比起的士擴容,鼓勵車主拼車更能從根本上解決城市“打的難”的問題。
(編輯:楊日)