張魁興

擬限行人力三輪車的消息一經發布，立時引起爭議。部分居民認為，已經禁摩禁“電”，如今再限三輪車，難道又讓窮人給富人讓路？他們希望政府部門可以從便民出行的角度出發，就算是要限行，也要把限行方案設計得更加科學合理。但是，警察這次的速度奇快，已經把“擬限令”當成了“令箭”，9日晚上，天河區員村

和此前的禁摩禁“電”一樣，這次擬限行三輪車的消息，也引起了廣泛質疑。是的，這沒法不引人關注。眾所周知，人力三輪車是底層窮人糊口的工具，每月也就千儿八百的收入，在高消費的城市，恐怕也就是“湊和”著生活，如果真的再限行三輪車，這些人的生活令人堪憂。作為一項政策，本應該在禁之前，先給涉及的人群安排好出路，然而政策的制定者往往缺乏這种人性的思考。而且，三輪車限行原本就有讓窮人給富人讓路的嫌疑，現在卻以安全為名，這一理由能服眾嗎？由此不禁讓我想起一句老話：城市是誰的城市？

以前經常能听到“人民城市人民建”這句話，但是人民建起來的城市就是人民城市嗎？我看值得怀疑。越建越寬的大馬路，越來越多的立交橋，看似給了市民充足的行走空間，實際上是市民交通越來越不便利，因為寬大的馬路是給汽車修建的，市民沒有行走的自由。況且，除去安全的因素，誰會孤獨地行走在寬大的馬路上？可以說，如今的城市越來越与人民疏遠，已經名副其實地成為汽車的城市、政府的城市——因為主持修建寬大馬路的是政府，因為政府特別喜歡寬大和豪華。

城市既是工作地也是栖身場所，所以城市首先應是适宜人居的城市。中國城市規划設計研究院總規划師楊保軍說，人是城市的主人、空間的主宰，所以應遵循人的尺度。包括街道兩側建筑的外立面，都要滿足人的需要，做得細致、精美，這是因為步行的速度慢，人們能夠欣賞街道兩側。老城市街道的寬度是宜人的，那時生活在城市里有很多樂趣。一個城市是否宜居，不是看有無高樓大廈，而是看是否有讓人心情舒暢的城市文明，這城市文明不只是包括現代气息，還要有人能主宰的空間。

當城市越來越成為汽車的城市時，那不只是人民的悲哀，更是政府的悲哀，因為當人民政府變成為汽車服務的汽車政府時，政府的性質就變了。社會要進步，人們也离不開現代文明，但是城市建設必須以人為本，不能以汽車為本，更不能以政績為本。如今的城市已經被异化，是該回歸城市本來意義的時候了。楊保軍說的好，大馬路所謂的气派“是跟科學、民主不沾邊的”。只有在處處体現人文气息的政策主導下的處處方便人的城市，才是人的城市，才是宜居的城市。以此考量城市管理城市建設，就會明白給小商小販、人力三輪車夫等底層人群一個活動的空間，那也是城市應有的文明。

來源:東方网

（編輯：楊日）