舒圣祥

1月13日，安徽師范大學外國語學院大三學生冷靜（音）在蕪湖火車站被擁擠的人流擠下站台，不幸被還沒來得及停穩的火車當場軋死。1月14日，湖南長沙百余有票學生被赶下火車，半天沒人理睬，事后解釋原因是列車超載造成學生沒能上車。兩起事件在网絡上引發了网友的熱議，不少网友質疑，學

如花年齡的女大學生被陌生的人流擠下站台，繼而又被無情的火車當場軋死，無論是對于公民回家過年的代价而言，還是對于鐵路春運的代价而言，生命的离去顯然都是不能承受之重。當作為虛指形容詞的“擠死人”變成實指動補短語的“擠死人”，春運之惡被進一步具化和放大，与此同時，春運之改善也升華為更緊迫的公眾期待。

在世界交通運輸的歷史上，任何國家也沒有過這樣的經歷：每年總會有1個多月的時間，海陸空的運量超過10億人次，相當于在中國春運期間，二戰中的敦刻爾克大撤退“奇跡”，每天都在默默發生。事實上，只要地區發展依然差距明顯，只要戶籍制度依然未見松動，只要我們依然如此重視春節，那么，春運的壯觀景象就不會停歇。

既然春運的人潮涌動是我們必須面對的現實，無謂的指責与謾罵顯然是毫無用處的。相反，為了讓更多同胞能“走得了”，在底線范圍內的“走得不好”几乎是一种必須容忍之惡——這個底線就是：安全。具体來說，我們可以容忍火車超載，但不能容忍超載到“擠死人”；我們可以容忍上車擁擠，但不能容忍混亂到毫無秩序。女大學生命喪火車正是因為突破了這一基本底線，而成為不能承受之重。

在保證公眾出行安全和大多數人“走得了”的前提下，盡量讓人們“走得更好”應該成為鐵路和政府部門的共同追求。主要方向有兩個：一是繼續投入更多的運力，增加列車或臨客的數量；二是通過相關制度設計規范乘車秩序，同時盡量讓旅客分散出行。前者主要涉及鐵路硬件的問題，要受到許多方面的限制；筆者主要想談談后者。

四年前，筆者曾發表文章呼吁“寒暑假改革”：通過改革，將暑假适當縮短，將寒假适當延長，這樣學生們就可以提前半個月左右回家，又推遲半個月左右返校，正好錯開了春運高峰，就和民工流探親流等合理地錯時分開了。至今，筆者依然認為高校寒暑假制度改革具有一定的合理性基礎。如果這一改革能夠得以實行，或許女大學生命喪火車的慘劇原本可以避免。

除此之外，關于火車超載問題，應該盡早制定規范文件：什么程度的超載是安全的，什么程度的超載可能是危險的，這些應該得到科學計算和嚴格控制，而不能任由鐵路部門隨意而為；同時，站票不能和坐票同价，以遏制火車站不負責任的牟利行為。針對上車擁堵的問題，我認為站票也應該標明上車的車廂號，而不能是一大群人胡亂地往車廂里亂擠；最好能事先在站台上標明火車停車時的車廂號，讓乘客提前排隊等車，同時加強車站管理，改善上車秩序。

總而言之，春運運力緊張或許是不可避免的，但春運安全是必須得到保證的，而春運秩序和乘車舒适度是可以得到改善的。

來源：紅网

（陽光／編輯）