盛大林
經中國民航總局牽頭，國航、東航、上航、南航、海航試行“京滬空中快線”，實行公交化運營，平均30分鐘一班，隨到隨飛并任意簽轉。与此同時，航空公司結成价格聯盟，京滬航線票价上漲。据報道，各航空公司經過多次雙邊協商形成了一個事實上的多邊約定—“京滬空中快線”最低折扣不能低于7折。理由是机票相
互簽轉必須以价格一致為基礎，否則簽出或簽進的航空公司總有一方吃虧。為了避免結算上的麻煩，五大公司選擇團結起來。（《上海商報》8月6日）
結成“价格聯盟”，已經不是什么新鮮事儿了。尤其是近來，方便面价格聯盟、快餐价格聯盟等各個行業、各种形式的价格聯盟不斷見諸報端。不過，這些聯盟并不讓人擔心。何也？因為這些行業都是開放的，是充分競爭的。如果聯盟的价格合理還則罷了；如果价格導致暴利，那么必然引來新的資本和新的競爭者，最終瓦解原來的价格聯盟。近有重慶的洗車漲价聯盟的例子，遠有几年前的啤酒漲价聯盟、空調漲价聯盟等為例——完全市場領域的价格聯盟注定失敗，已經被無數的事實所證明。
但五大國有控股的民用航空公司此次价格聯盟卻不同。這五家是目前國內規模最大的几家航空公司，加起來的市場總份額在90％以上，也就是說，他們在國內民航市場中處于壟斷地位。更重要的是，這個市場的門檻非常高，不僅需要天文數字般的資本金和投入，而且還要經過民航總局的批准。目前雖然也有几家民營航空公司，但規模還很小，根本不能對几家大公司形成威脅。這种格局下，几家大公司完全可以形成穩定的价格聯盟，即使是暴利，也不用擔心有人攪局。更何況，此次价格聯盟還是由行業主管部門民航總局牽頭組織——老大來做主，聯盟更無虞。
方便面等行業的价格聯盟是由行業協會協調的。這种協調沒有強制性。在完全市場化的行業，這樣的价格聯盟堅持不了多久就會自行瓦解。很多人對這些漲价聯盟憂心忡忡，甚至呼吁政府“嚴厲打擊”，其實這种擔心完全是多余的。而民航業的此次价格聯盟卻是由政府部門牽頭的，而行政力量必然帶有一定的強制色彩。由于民航仍屬壟斷行業，加之各大國有控股的民航公司實質上同屬一個主体，因此他們“團結起來”的价格聯盟就有可能牢不可破。關緊市場大門，坐享壟斷利潤——這种价格聯盟才真正讓人擔心。
當然，這樣的价格聯盟并不只是民航業才有。電信、石油等壟斷行業都有。對這些行業的价格聯盟，物价部門必須進行行政干預。
來源：中國青年報
（編輯：楊日）
