27日，國家發改委有關負責人要求，各地要把春運火車公路客運票价不再上浮政策落實到位，今年春運期間實施火車、公路客運票价不再上浮政策，必然會使部分客運企業利潤受到一定影響。只有充分調動客運企業參与春運的積极性，才能把党

這則消息的發布讓社會更加确定了今年春運公路客票的价格問題——的确不漲。但是，在和非春運期間的票价相比之后，還是有很多人感覺實際票价仍然上漲：在廣東，曾有多位乘客投訴了汽車漲价：“不是說今年春運汽車票不漲价么？怎么還漲？”近几天來，汽車票价一直在漲，每次漲20元，半個月票价漲了100元（1月24日《南方都市報》）。

而今天，發改委高度肯定了廣東采取經濟手段貫徹落實政策的經驗：廣東通過出台減免春運期間省內客運車輛養路費、減半收取省際營運客車車輛通行費等辦法，減輕公路客運企業負擔將超過5.5億元。原來，發改委“肯定”的是廣東省為企業減負的措施，而并沒有直接提及春運价格上漲的問題，和實際情況比起來，這勢必會造成漲与不漲的混亂認識：廣東省的公路票价比平時漲高了100塊，這還不算上浮嗎？政府為什么那么關心汽車企業的利益得失問題？同樣是處于春運時期，乘客的利益應該顯得更加重要一些。

按照物价部門的解釋，春運期間票价漲高的原因是“公路客運允許在基准价基礎上上浮30％”。在這里，涉及一個“基准价”的問題，基准价是指“經物价部門核准的，按車型、公里數等計算出的基本价格，其中包括運營成本与一定利潤。”并且据稱平時也是允許在基准价上按照這個幅度調整价格，只是由于企業生意不好，沒有上浮而已。所以，即使春運票价漲了100塊，也只是“恢复正常价”，汽車站說平時的都是折扣价。

從各方的消息綜合來看，今年春運公路票价不上浮主要是指“不再有額外的特別加成”，比如廣東省，今年就取消上浮25％加成。也就是說，春運期間取消了加成讓廣東省汽車企業至少少收了5.5億。如此一來，留下的一個問題就是：平時沒有漲价，更沒有加成，那就是說全國的汽車客運企業都沒有贏利，甚至不賺反虧了？這似乎有點說不過去。

既然平時是允許在基准价上上浮30%，那為什么還要“打折”呢？公路客運是政府指導价，汽車企業大可不必為了為了增加客流量而打折銷售，畢竟，很多人不需要甚至不能乘火車，更別說坐飛机了。如果平時的正常票价是100塊，春運的票价也是100塊，也就沒有必要為了“在基准价上上浮”而得罪乘客。按照一般心理就可以這樣問：為什么一到春運价格就上浮？有人說得好：別在公路春運票价上玩文字游戲！

總之，一邊是政府在為企業減負，一邊是乘客在為票价上漲訴苦，這种狀況多少顯得有些不協調，尤其是在票价政策實施的關鍵時期，這种狀況或許更是的在考驗相關責任部門的信譽和威信問題。

事實已經存在了：廣東的公路票价比平常多了，乘客也提出質疑了，但是同樣得到了“值得各地學習”的高度贊揚。目前在民間的討論中，已經有人認為“今年公路春運不漲价”有“假新聞”的嫌疑，這應是政策的不明朗、信息的不對稱的結果，其實本該可以避免這些不必要的誤解。因此，如果需要博得大家的理解，就必須對“基准价”与現行的春運价格做出合理解釋，以正視听。

來源：紅网

（陽光／編輯）