周明華
21日，記者從上海獲悉，上海至鹽城的公路票平均票价從85元上漲至105元；近日江蘇蘇錫常等處公路的一些線路漲了20％—30％，有些漲了60％！客運商稱，我們不是“漲价”是“調价”，是恢复性上調；昆明至昭通的臥鋪車票价，近日由50
元升至95元，云南最大的汽車客運站站長楊會明稱這是恢复性調价；另外貴州多地也傳來“恢复性提价”之聲。（1月23日《云南日報》）
繼鐵路春運票价宣布不漲后，交通部也發布了公路春運不漲价的好消息。然而，這一陣又一陣的“恢复性調价”之聲，無疑又給我們潑了一瓢冷水。
多么熟悉的替漲价闡釋因由的語詞。一些公路客運站的站長和地方行政主管者們，此時似乎一同找准了提价或變相漲价的“著力點”。他們不約而同地說：“恢复標准价”并不是外界認為的“漲价”，我們的“恢复行為”并不違規，只是与今年大環境有點不和諧。不是不讓漲嗎？人家沒漲呀，人家只是在“恢复”。上帝關了一扇門，會打開另一扇門，人家既未違反原則，又撐鼓腰包，你奈他何！
一項利民惠民的民生政策，在還未來得及贏得收獲果實之時，便遭遇了相關利益階層及其權力机构代言人，利用种种顯現或潛在的机會化解。這時，行政部門以期賺回的公信力指數必然會快速回跌，百姓与壟斷利益階層間的博弈會加倍失衡。而壟斷利益集團在“風頭過后”，繼續啃吃著壟斷利益，連滴油的嘴角都顧不得擦拭一下。
對全國此起彼伏的“恢复性提价”的公路“吃客”們，相關部門斷不能掉以輕心。因為，上面一紙春運不漲令雖然得到了民意的共鳴和掌聲，但卻忽略了對積累已久的壟斷權力与利益的清晰界定。比如，這先后7次上調的汽油价，該不該与相關部門互動重新核定，公路運輸的遍布大江南北的設卡收費，是不是該垂下那顆高昂的頭顱？种种配套程序的缺位，恐怕還有可能讓春運不漲令成為一張蒼白紙條。
來源：瀟湘晨報
（陽光／編輯）
