春運票价的不再上浮，于“鐵老大”而言，既是一個里程碑式的事件，也是一個壟斷企業回歸社會、回歸常理的表現
正确地看待民意，而不是敷衍、愚弄公眾，才是某些“偏執于部門利益、脫离于公共利益”的壟斷部門該好好向鐵
道部學習的地方
從今年起，鐵路春運不再漲价了。這是鐵道部新聞發言人王勇平昨日對外宣布的春運新政。新政來得太艱難，千呼万喚始出來，不但數千万乘客苦苦等了好多年，包括我們在內的諸多媒体同仁也是年复一年地討論、呼吁春運票价不再上浮，而以法學碩士郝勁松為代表的一批法律人，還試圖通過司法訴訟等路徑來解決春運漲价問題。其歷程固然曲折，其結局卻令人欣喜。
作為壟斷集團的鐵路部門向公眾作出了善意的回應，使滔滔民意不再付諸東流，使部門利益逐漸与公共利益合流，那其他的壟斷部門呢？那些“跟漲不跟跌”，又將利潤提升歸結為“管理成本下降”的石油巨頭們，一方面利用壟斷地位強制性地維持高油价，并抬出一系列侮辱公眾常識的拙劣理由辯護；一方面置國內民眾利益于不顧，只將壟斷收益分紅于海外股市；另一方面某石油巨頭還頻頻叫冤屈，居然連續博得中央財政巨額撥款，即使上一年這一撥款才剛剛被審計署審核為違規。作為號稱中國收益最高的這一批壟斷企業，他們的部門利益什么時候才能与公眾利益合流？他們什么時候才能注重來自民間的呼聲？
鐵路部門這一多年的“鐵老大”終于放下了架子，開始在行動上而不僅僅是說辭上朝著“和諧春運”的目標前進了。過去那些荒誕的辯護理由已然作古，高高在上的霸王邏輯亦頻遭質詢，來自社會公眾的力量不再輕易地被忽視，因為企業終究要依賴于社會，要在社會中汲取更多的營養。春運票价的不再上浮，于“鐵老大”而言，既是一個里程碑式的事件，也是一個壟斷企業回歸社會、回歸常理的表現。
回歸社會、回歸常理，對于現代市場經濟体系下的企業來說，听起來仿如天外飛仙一般。循理而經商，賴社會而生存，本來就是一個正常企業的發展根基，何來回歸之有？這只能說明我們的市場經濟体系還有不少漏洞，那些公然藐視公眾卻還能在市場中游弋自如的企業，絕非一個正常企業，而是沾染了太多非市場的气息，否則，有什么資格可以一面傲慢地對待消費者，一面還不斷地從消費者手里撈錢？
于他們看來，當然是有資格的。資格就在于壟斷与權力。要么是壟斷地位使然，要么是“背靠權力好乘涼”，甚至是壟斷与權力合謀，既當唯一的運動員又當唯一的裁判員，那种感覺想來定然是威風八面，惟我獨尊，春意盎然。可對于備受“霸王條款”欺壓的個体化的消費者來說，卻是“瑟瑟秋風平地起”。然而推動時代車輪的主力從來都是人民大眾，在這樣一個越來越開放的時代，在這樣一個民眾開始踊躍表達意見的時代，在這樣一個法的理念逐步深入民心的時代，壟斷者、權勢者的“傲慢与偏見”已在不知不覺地被社會基礎更加龐大的主流民意所消解。正确地看待民意，而不是敷衍、愚弄公眾，才是某些“偏執于部門利益、脫离于公共利益”的壟斷部門該好好向鐵道部學習的地方。
“鐵老大”或許要摘下“老大”的帽子，“与民共樂”了。這自然是一件令万千乘客歡欣鼓舞的事情。然而環顧左右，航空部門的燃油附加費、机場建設費甚至机場就餐費依舊高昂，“電老大”還在自說自話，“油老大”依然一副“任它民意凶猛，我自巋然不動”的“大無畏”模樣，“气老大”看起來則有一股將管道燃气初裝費轉移到管道气价的利益沖動……這些壟斷行業的“老大”們准備什么時候摘掉老百姓賦予的“老大”稱號呢？
秤杆自在百姓心中。
來源：南方日報
（編輯：楊日）
