黃海濤

廣東省政府已經批准廣州全面禁止電動自行車上牌、上路行駛。記者昨日從廣州市公安部門獲悉，根据省政府的批复，廣州市政府近期即將正式出台廣州市范圍內(含從化市、增城市)對電動自行車不予登記、不准上路行駛的有關規定，將全面禁止電動自行車上牌、上路行駛。（《信息時報》11月3日）

俗話說“橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳”，而現如今，本無國籍、地域區分的電動自行車則面臨著橘生淮南、淮北的尷尬困境。在國外，美國、英國、日本、德國、荷蘭等國家都不要求電動自行車辦理牌照、駕駛執照，對其上路不做任何的限制。而且很多的現代化大城市，如東京、巴黎等，還投巨資重新修建自行車（包括電動自行車）專用車道。應當說，在國外，電動自行車是個“寵儿”，備受關愛与呵護，而對于出生在中國的電動自行車來說則是個“惡夢”，電動自行車自其在中國出生的那天起似乎就命運多舛，對其的爭議從來就沒消停過，而其的禁止性規定更是有增無減。

從最初的北京限制電動自行車上牌，到2003年6月福州禁售電動自行車，從2003年8月海口禁止電動自行車上路，到2005年5月珠海立法禁止電動自行車上路，再到今日廣州的全面禁止令，電動自行車在一些城市以“污染”、“不安全”、“妨礙交通”等种种理由頻遭封殺。而事實上，電動自行車的缺點真有那么多嗎，恐怕未必，要不然，在市場經濟高度發達的西方國家為什么會對其如此“寬容”呢？

任何新生事物無疑都或多或少地存在著某些問題与缺陷，但這完全屬于正常，沒什么大不了的，其發展与完善總是需要一個适應的過程。電動自行車固然有著諸如“污染”、“不安全”、“妨礙交通”等這樣那樣的缺陷，但這怎么能成為封殺与禁止的理由呢，電動自行車存在的這些“毛病”，其他類型的車同樣存在，甚至比其更為嚴重，倘若照此邏輯分析，那么還有什么車不能禁呢，索性就都回到原始社會，人人都走路算了。

對電動自行車一禁了之，我以為這不過是一种逃避責任的粗暴做法，是不敢于正視問題的怯弱表現，一禁了之當然是方便了有關部門的管理，而百姓的出行怎么解決呢，一項政策的出台倘若只是方便了管理部門而無益于公眾，那么其還有什么意義呢？

嗚呼，生不逢時的中國電動自行車！

來源：金羊网

（編輯：楊日）