別了,虎門渡輪!市民組團乘坐渡輪告別

來源:金羊網 作者:張豪 湯銘明 發表時間:2019-05-26 08:41

文 金羊網記者張豪 

圖/視頻 金羊網記者 湯銘明

5月25日6時30分,隨著最後一班渡船從南沙虎門渡口駛出,運行了28個年頭的虎門渡輪華麗謝幕,從此退出歷史舞臺。今天,為了趕上渡輪的“末班車”,不少來自珠江東西兩岸的市民組團來到虎門渡口,用乘坐渡輪的方式作“最後的告別”,金羊網記者也在現場見證了這一幕。

市民組團打“告別卡”

縱使不舍,仍道話別。5月25日下午4時,記者來到南沙虎門渡口,在進港大道通往虎門渡口方向排滿了車輛,正在等待進入渡口。而在另一邊渡口的遊客通道也排起了長龍,不少珠江東西兩岸的市民組團前來乘坐輪渡,見證這一歷史時刻。由于遊客數量激增,輪渡公司臨時增開了兩艘渡船,專門載遊客。

住在虎門渡口附近的謝伯帶著老伴和一對孫兒孫女,準備乘坐最後一次渡輪,可從下午4時開始排了一個小時隊,老兩口還沒有坐上。“從來沒有見過這麼多人同時坐船,平時基本上隨來隨走。”謝伯説。

東莞虎門黃先生是一位騎行愛好者,在得知虎門渡口即將關閉的消息後,今天上午10時,他從虎門渡口乘渡來到南沙,特地繞天後宮、黃山魯森林公園騎行一圈。“渡口關閉以後,可能很少來南沙了,虎門大橋、南沙大橋均未設置非機動車道,以後要來南沙就需要從廣州市區繞行,至少多繞100公裏了。”每月他都會乘坐兩三次渡輪,從虎門騎行到佛山、珠海等地非常方便,黃先生感到有些許遺憾,“今天來體驗最後一班渡輪,也許有一份情懷吧。”

和黃先生一樣,現場還有很多來自深圳、南沙等地的騎行愛好者自發來到這裏,向渡輪作“最後的告別”。許多遊客紛紛拿出手機相機,記錄最後一天在虎門渡輪上的經歷,虎門渡輪也將會深深留在他們的記憶中。

建橋撤渡是大勢所趨對車輛來往沒什麼影響

虎門渡口共有渡輪碼頭9座,雙層汽車渡輪11艘,自1991年開渡通航以來,一直致力為來往兩岸的車輛和旅客提供經濟便捷的水路運輸服務,服務年限至今已近30年。

由于建造年代久遠,虎門渡口在長時間承壓高密度、高載重過渡車輛的情況下,渡口碼頭等基礎設施結構性和耐久性病害突出、船舶等渡運設備年限老舊導致操控性明顯降低等安全問題日漸凸顯等因素,虎門渡口決定5月25日6時30分停止渡運。

“雖然不舍,但這是大勢所趨。”廣東南沙虎門汽車渡輪有限公司副總經理龍向陽表示,虎門渡口作為南沙區僅有的少量過江通道之一,一度為促進珠江兩岸物流運輸發展以及經濟社會交往發揮著重要的服務功能,但隨著省道S358路段線位的調整以及虎門大橋、南沙大橋陸續建成,虎門渡口承載的水路運輸功能逐漸趨于弱化。據調查,虎門渡口最高日渡量達1.8萬次,而隨著港珠澳大橋、南沙大橋等過江通道建成通車後,虎門渡口每天渡運量已驟降到4000多車次,虎門渡口作為南沙東部對外重要節點的交通功能已大為弱化。

許先生在南沙一家繡花廠工作,每天他都需要開車從虎門渡口坐渡船到東莞染廠對貨物進行染色。他給記者算了一筆賬:乘坐渡輪一次25元,如果走南沙大橋過路費要48元,但可以節省不少時間,從渡口走整個過程大概需要一個小時,而走南沙大橋只需半個小時。對他來説,渡口關閉基本沒什麼影響。

未來將升級虎門渡口將提升為水上交通中心

虎門渡口地處南沙灣區塊,按照此前公開公布的控制性詳細規劃,該區域將實施濱海長廊、郵輪母港等高端旅遊産業整體開發。在此背景下,虎門渡口亟需通過發展轉型改變功能定位,來適應南沙區發展規劃,服務南沙區構建粵港澳城際水路交通需求,達到長效可持續發展的目的。

據龍向陽介紹,虎門公路渡口停止渡運則是改變當前渡口業務萎縮、安全隱患凸顯等現狀問題,實現渡口長遠發展的必要措施和前置條件。

在停止渡運後,虎門渡口有望後續實現功能轉型和提升後,再以水上交通中心的形式與公眾見面。據透露,渡口將由現階段負責渡口運營的廣東南沙虎門汽車渡輪有限公司承接渡口後續發展轉型有關工作,通過整合資源,作為虎門渡口後續的管理主體和收費主體,將虎門渡口打造為珠江兩岸、省內自貿區片區之間的客運碼頭,以及環南沙觀光旅遊“水上巴士”。


編輯: 智韜
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別了,虎門渡輪!市民組團乘坐渡輪告別
金羊網  作者:張豪 湯銘明  2019-05-26

文 金羊網記者張豪 

圖/視頻 金羊網記者 湯銘明

5月25日6時30分,隨著最後一班渡船從南沙虎門渡口駛出,運行了28個年頭的虎門渡輪華麗謝幕,從此退出歷史舞臺。今天,為了趕上渡輪的“末班車”,不少來自珠江東西兩岸的市民組團來到虎門渡口,用乘坐渡輪的方式作“最後的告別”,金羊網記者也在現場見證了這一幕。

市民組團打“告別卡”

縱使不舍,仍道話別。5月25日下午4時,記者來到南沙虎門渡口,在進港大道通往虎門渡口方向排滿了車輛,正在等待進入渡口。而在另一邊渡口的遊客通道也排起了長龍,不少珠江東西兩岸的市民組團前來乘坐輪渡,見證這一歷史時刻。由于遊客數量激增,輪渡公司臨時增開了兩艘渡船,專門載遊客。

住在虎門渡口附近的謝伯帶著老伴和一對孫兒孫女,準備乘坐最後一次渡輪,可從下午4時開始排了一個小時隊,老兩口還沒有坐上。“從來沒有見過這麼多人同時坐船,平時基本上隨來隨走。”謝伯説。

東莞虎門黃先生是一位騎行愛好者,在得知虎門渡口即將關閉的消息後,今天上午10時,他從虎門渡口乘渡來到南沙,特地繞天後宮、黃山魯森林公園騎行一圈。“渡口關閉以後,可能很少來南沙了,虎門大橋、南沙大橋均未設置非機動車道,以後要來南沙就需要從廣州市區繞行,至少多繞100公裏了。”每月他都會乘坐兩三次渡輪,從虎門騎行到佛山、珠海等地非常方便,黃先生感到有些許遺憾,“今天來體驗最後一班渡輪,也許有一份情懷吧。”

和黃先生一樣,現場還有很多來自深圳、南沙等地的騎行愛好者自發來到這裏,向渡輪作“最後的告別”。許多遊客紛紛拿出手機相機,記錄最後一天在虎門渡輪上的經歷,虎門渡輪也將會深深留在他們的記憶中。

建橋撤渡是大勢所趨對車輛來往沒什麼影響

虎門渡口共有渡輪碼頭9座,雙層汽車渡輪11艘,自1991年開渡通航以來,一直致力為來往兩岸的車輛和旅客提供經濟便捷的水路運輸服務,服務年限至今已近30年。

由于建造年代久遠,虎門渡口在長時間承壓高密度、高載重過渡車輛的情況下,渡口碼頭等基礎設施結構性和耐久性病害突出、船舶等渡運設備年限老舊導致操控性明顯降低等安全問題日漸凸顯等因素,虎門渡口決定5月25日6時30分停止渡運。

“雖然不舍,但這是大勢所趨。”廣東南沙虎門汽車渡輪有限公司副總經理龍向陽表示,虎門渡口作為南沙區僅有的少量過江通道之一,一度為促進珠江兩岸物流運輸發展以及經濟社會交往發揮著重要的服務功能,但隨著省道S358路段線位的調整以及虎門大橋、南沙大橋陸續建成,虎門渡口承載的水路運輸功能逐漸趨于弱化。據調查,虎門渡口最高日渡量達1.8萬次,而隨著港珠澳大橋、南沙大橋等過江通道建成通車後,虎門渡口每天渡運量已驟降到4000多車次,虎門渡口作為南沙東部對外重要節點的交通功能已大為弱化。

許先生在南沙一家繡花廠工作,每天他都需要開車從虎門渡口坐渡船到東莞染廠對貨物進行染色。他給記者算了一筆賬:乘坐渡輪一次25元,如果走南沙大橋過路費要48元,但可以節省不少時間,從渡口走整個過程大概需要一個小時,而走南沙大橋只需半個小時。對他來説,渡口關閉基本沒什麼影響。

未來將升級虎門渡口將提升為水上交通中心

虎門渡口地處南沙灣區塊,按照此前公開公布的控制性詳細規劃,該區域將實施濱海長廊、郵輪母港等高端旅遊産業整體開發。在此背景下,虎門渡口亟需通過發展轉型改變功能定位,來適應南沙區發展規劃,服務南沙區構建粵港澳城際水路交通需求,達到長效可持續發展的目的。

據龍向陽介紹,虎門公路渡口停止渡運則是改變當前渡口業務萎縮、安全隱患凸顯等現狀問題,實現渡口長遠發展的必要措施和前置條件。

在停止渡運後,虎門渡口有望後續實現功能轉型和提升後,再以水上交通中心的形式與公眾見面。據透露,渡口將由現階段負責渡口運營的廣東南沙虎門汽車渡輪有限公司承接渡口後續發展轉型有關工作,通過整合資源,作為虎門渡口後續的管理主體和收費主體,將虎門渡口打造為珠江兩岸、省內自貿區片區之間的客運碼頭,以及環南沙觀光旅遊“水上巴士”。


編輯: 智韜
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