“水變氫”技術讓車輛加水就跑?注水新能源車遭廣泛質疑

來源:金羊網 作者:張愛麗 發表時間:2019-05-25 09:36

青年汽車官網展示的氫能源客車

金羊網記者 張愛麗

業內人士:或是青年汽車資本炒作

主流車企:暫不考慮發展水氫技術

5月23日,一則有關“水氫發動機河南南陽下線,車輛只需加水即可行駛”的新聞引發熱議。當天,《南陽日報》頭版文章《水氫發動機正式下線,市委書記點讚!》稱,水氫發動機在南陽市正式下線,這意味著車載水可以實時制取氫氣,車輛只需加水即可行駛。多數人對消息中提及的技術持否定態度,認為此報道缺乏科學常識。對此,羊城晚報記者採訪了相關專家和汽車生産企業,對“水氫發動機”等相關技術問題進行了討論。

爆料

A 兩年前就曾稱“加水能跑”

報道中所稱的“水氫發動機”的研發制造企業是青年汽車集團,公司總部位于浙江省金華市。青年汽車集團下設商用車集團、乘用車集團和汽車部件集團三大子集團,是一家以生産NEOPLAN豪華大客車、MAN豪華重型卡車、轎車、汽車零部件為主的民營股份制汽車工業集團。

事實上,早在2017年8月21日,青年汽車董事長龐青年就曾對外宣布:“全球首輛水氫燃料車在青年汽車誕生。”不過,目前並未見“青年水氫燃料車”交付的相關消息披露。

根據青年汽車官方的介紹,青年水氫燃料車不用加油,也不用充電,只加水,續航裏程超過500公裏,轎車可達1000公裏。青年水氫燃料車的工作原理是,車頂安置一個蓄水箱,車內的特殊轉換設置可以將水轉換成為氫氣,再輸入氫燃料反應堆,産生電能,然後驅動車載電機和引擎,使得汽車行駛。

此外,青年汽車董事長龐青年曾經表示,水氫燃料車所加的水並無水質要求,自來水、河水、海水均可使用。同時,用戶無需氫氣成本,也減少了氫氣的存儲與運輸,水解産物具有可觀的經濟價值。

B 曾因騙補被工信部開罰單

對于“青年水氫燃料車”,有業內人士直言,車加水怎麼可能實現續航千公裏,水氫技術或許就是一場騙取補貼的騙局。

全國燃料電池及液流電池標委會副秘書長盧琛鈺則在朋友圈發文表示,所謂“水氫發動機”是青年汽車炒作出來的。“它的原理是鎂粉和水反應制造氫,抄襲了廣東合即得能源科技有限公司向華博士提出的‘水氫’概念。鑒于青年汽車的騙補歷史,此次所謂南陽下線,估計屬于資本運作的炒作。”他説。

據了解,2017年2月,工信部針對新能源汽車騙補企業開出罰單,對金華青年汽車等7家騙補車企的行政處罰決定中,包括撤銷這7家汽車制造商生産騙補産品的公告,取消其相關騙補産品的生産資質;暫停這7家公司申報新能源汽車推廣應用推薦車型的資質,並責成上述企業進行為期兩個月的整改。

其中,金華青年汽車被處罰的原因是其2014年銷售給上海巴士公交(集團)有限公司245輛新能源汽車,實際安裝電池容量小于公告容量,與《道路機動車輛生産企業及産品公告》不一致。

回應

尚未認證驗收 消息發布失誤

24日,南陽市工信局相關負責人對該消息進行回復稱,目前該項目仍處于研發人員的驗證階段,並未正式生産,也未經過工信局等相關部門的驗收。報道用詞不當、信息發布不準確導致誤解。

南陽工信局要求涉事青年汽車董事長龐青年寫情況説明,同時要相關部門協調處理此事。該負責人稱:“(當天)開會時龐青年簡單把技術説明了一下,但大家對這個東西的理解不一樣。現在我們要求寫一篇東西,把技術的事兒説清楚、説明白。”

目前,青年汽車集團尚未就此事對外公開發布相關聲明。

(新京報)

討論

業內專家:

青年汽車水氫技術 違背能量守恒定律

清華大學核能與新能源技術研究院何仕均副教授對“水氫發動機”表示質疑:“水轉化成氫氣需要有能量才能實現,否則就違背了能量守恒定律。” 他認為,用氫氣作為燃料作為汽車的動力,國內外都有團隊進行研究,但與青年汽車公布的技術並不相同,且該技術介紹中提及的催化劑也有很多的疑點。

記者查詢相關信息發現,“水氫”概念並非青年汽車所創。位于廣東合即得能源科技有限公司曾經在2017年公開聲明,批駁青年汽車稱,上海合既得動氫機器有限公司是“水氫”概念的創始團隊,並已在2016年正式獲得了“水氫”商標證書。而真正的“水氫”概念也並非青年汽車所説的“使用特殊催化劑將水轉化成氫氣再發電”,而是將小型化移動制氫與燃料電池的高度集成,以甲醇水為原料,通過氣化催化重整純化等電化學反應得到高純氫氣,再利用燃料電池發電。

據介紹,合既得當時的水氫電技術,已經可以將3公斤甲醇轉化為4標準立方米氫氣,發5度電。合既得認為,青年汽車所謂的“水氫”技術與合既得的水氫技術格格不入,而且違背了能量守恒定律。真正意義的水氫汽車綜合了甲醇汽車和燃料電池汽車兩者各自的優點,其基本原理與純氫燃料電池汽車類似,但是用甲醇重整器替代了儲氫罐。通過催化重整技術將原料甲醇水轉化成氫氣,再利用水氫發電模塊發電,並向汽車供應電力。

(李鋼)

其他車企:

水氫燃料技術存在 但不環保也無商業可行性

車輛加水就能行駛,這種聽起來經濟又環保的技術是否具有可行性?其他汽車生産企業對此怎麼看?24日,國內一些主流汽車生産企業在接受記者採訪時表示,水氫燃料技術目前不是主流技術路線,因此不會考慮向這方面發展,新能源純電動技術仍將是車企的發展重點。

廣汽研究院一工程師表示,從理論原理上來講,水氫燃料技術路線存在,但不是主流技術路線,在實際應用中存在諸多問題。

據了解,上述技術需要解決鋁鈍化、産物和鋁粉分離等技術問題;從全周期能耗角度來看,目前鋁的制取方式是電解鋁,生産一公斤鋁的電耗在13kwh左右,而在100%轉化率下,生産一公斤氫氣需要九公斤鋁,因此生産一公斤氫氣需要116到118度電左右,而現在電解水制氫一公斤耗電在50度電左右;目前市場上鋁的價格已超過10元每公斤,按照9公斤鋁制取一公斤氫氣計算,則生産一公斤氫氣的材料成本在90元。上述技術路線不僅不符合國內對節能環保方面的要求,也不具備商業可行性。

一位不願具名的日係車企技術人員表示:“青年汽車所謂的水氫燃料車,早年在美國等一些國家被試驗過,但最終被相關政府部門認定為在車用領域不具有商業可行性。”

廣汽、比亞迪等一些主流汽車生産企業相關工作人員表示,目前不考慮向水氫燃料技術方向發展,企業會繼續聚焦在市場主流技術路線方面的研發工作,比如新能源純電動技術。

(張愛麗)

編輯:海輝
數字報
“水變氫”技術讓車輛加水就跑?注水新能源車遭廣泛質疑
金羊網  作者:張愛麗  2019-05-25

青年汽車官網展示的氫能源客車

金羊網記者 張愛麗

業內人士:或是青年汽車資本炒作

主流車企:暫不考慮發展水氫技術

5月23日,一則有關“水氫發動機河南南陽下線,車輛只需加水即可行駛”的新聞引發熱議。當天,《南陽日報》頭版文章《水氫發動機正式下線,市委書記點讚!》稱,水氫發動機在南陽市正式下線,這意味著車載水可以實時制取氫氣,車輛只需加水即可行駛。多數人對消息中提及的技術持否定態度,認為此報道缺乏科學常識。對此,羊城晚報記者採訪了相關專家和汽車生産企業,對“水氫發動機”等相關技術問題進行了討論。

爆料

A 兩年前就曾稱“加水能跑”

報道中所稱的“水氫發動機”的研發制造企業是青年汽車集團,公司總部位于浙江省金華市。青年汽車集團下設商用車集團、乘用車集團和汽車部件集團三大子集團,是一家以生産NEOPLAN豪華大客車、MAN豪華重型卡車、轎車、汽車零部件為主的民營股份制汽車工業集團。

事實上,早在2017年8月21日,青年汽車董事長龐青年就曾對外宣布:“全球首輛水氫燃料車在青年汽車誕生。”不過,目前並未見“青年水氫燃料車”交付的相關消息披露。

根據青年汽車官方的介紹,青年水氫燃料車不用加油,也不用充電,只加水,續航裏程超過500公裏,轎車可達1000公裏。青年水氫燃料車的工作原理是,車頂安置一個蓄水箱,車內的特殊轉換設置可以將水轉換成為氫氣,再輸入氫燃料反應堆,産生電能,然後驅動車載電機和引擎,使得汽車行駛。

此外,青年汽車董事長龐青年曾經表示,水氫燃料車所加的水並無水質要求,自來水、河水、海水均可使用。同時,用戶無需氫氣成本,也減少了氫氣的存儲與運輸,水解産物具有可觀的經濟價值。

B 曾因騙補被工信部開罰單

對于“青年水氫燃料車”,有業內人士直言,車加水怎麼可能實現續航千公裏,水氫技術或許就是一場騙取補貼的騙局。

全國燃料電池及液流電池標委會副秘書長盧琛鈺則在朋友圈發文表示,所謂“水氫發動機”是青年汽車炒作出來的。“它的原理是鎂粉和水反應制造氫,抄襲了廣東合即得能源科技有限公司向華博士提出的‘水氫’概念。鑒于青年汽車的騙補歷史,此次所謂南陽下線,估計屬于資本運作的炒作。”他説。

據了解,2017年2月,工信部針對新能源汽車騙補企業開出罰單,對金華青年汽車等7家騙補車企的行政處罰決定中,包括撤銷這7家汽車制造商生産騙補産品的公告,取消其相關騙補産品的生産資質;暫停這7家公司申報新能源汽車推廣應用推薦車型的資質,並責成上述企業進行為期兩個月的整改。

其中,金華青年汽車被處罰的原因是其2014年銷售給上海巴士公交(集團)有限公司245輛新能源汽車,實際安裝電池容量小于公告容量,與《道路機動車輛生産企業及産品公告》不一致。

回應

尚未認證驗收 消息發布失誤

24日,南陽市工信局相關負責人對該消息進行回復稱,目前該項目仍處于研發人員的驗證階段,並未正式生産,也未經過工信局等相關部門的驗收。報道用詞不當、信息發布不準確導致誤解。

南陽工信局要求涉事青年汽車董事長龐青年寫情況説明,同時要相關部門協調處理此事。該負責人稱:“(當天)開會時龐青年簡單把技術説明了一下,但大家對這個東西的理解不一樣。現在我們要求寫一篇東西,把技術的事兒説清楚、説明白。”

目前,青年汽車集團尚未就此事對外公開發布相關聲明。

(新京報)

討論

業內專家:

青年汽車水氫技術 違背能量守恒定律

清華大學核能與新能源技術研究院何仕均副教授對“水氫發動機”表示質疑:“水轉化成氫氣需要有能量才能實現,否則就違背了能量守恒定律。” 他認為,用氫氣作為燃料作為汽車的動力,國內外都有團隊進行研究,但與青年汽車公布的技術並不相同,且該技術介紹中提及的催化劑也有很多的疑點。

記者查詢相關信息發現,“水氫”概念並非青年汽車所創。位于廣東合即得能源科技有限公司曾經在2017年公開聲明,批駁青年汽車稱,上海合既得動氫機器有限公司是“水氫”概念的創始團隊,並已在2016年正式獲得了“水氫”商標證書。而真正的“水氫”概念也並非青年汽車所説的“使用特殊催化劑將水轉化成氫氣再發電”,而是將小型化移動制氫與燃料電池的高度集成,以甲醇水為原料,通過氣化催化重整純化等電化學反應得到高純氫氣,再利用燃料電池發電。

據介紹,合既得當時的水氫電技術,已經可以將3公斤甲醇轉化為4標準立方米氫氣,發5度電。合既得認為,青年汽車所謂的“水氫”技術與合既得的水氫技術格格不入,而且違背了能量守恒定律。真正意義的水氫汽車綜合了甲醇汽車和燃料電池汽車兩者各自的優點,其基本原理與純氫燃料電池汽車類似,但是用甲醇重整器替代了儲氫罐。通過催化重整技術將原料甲醇水轉化成氫氣,再利用水氫發電模塊發電,並向汽車供應電力。

(李鋼)

其他車企:

水氫燃料技術存在 但不環保也無商業可行性

車輛加水就能行駛,這種聽起來經濟又環保的技術是否具有可行性?其他汽車生産企業對此怎麼看?24日,國內一些主流汽車生産企業在接受記者採訪時表示,水氫燃料技術目前不是主流技術路線,因此不會考慮向這方面發展,新能源純電動技術仍將是車企的發展重點。

廣汽研究院一工程師表示,從理論原理上來講,水氫燃料技術路線存在,但不是主流技術路線,在實際應用中存在諸多問題。

據了解,上述技術需要解決鋁鈍化、産物和鋁粉分離等技術問題;從全周期能耗角度來看,目前鋁的制取方式是電解鋁,生産一公斤鋁的電耗在13kwh左右,而在100%轉化率下,生産一公斤氫氣需要九公斤鋁,因此生産一公斤氫氣需要116到118度電左右,而現在電解水制氫一公斤耗電在50度電左右;目前市場上鋁的價格已超過10元每公斤,按照9公斤鋁制取一公斤氫氣計算,則生産一公斤氫氣的材料成本在90元。上述技術路線不僅不符合國內對節能環保方面的要求,也不具備商業可行性。

一位不願具名的日係車企技術人員表示:“青年汽車所謂的水氫燃料車,早年在美國等一些國家被試驗過,但最終被相關政府部門認定為在車用領域不具有商業可行性。”

廣汽、比亞迪等一些主流汽車生産企業相關工作人員表示,目前不考慮向水氫燃料技術方向發展,企業會繼續聚焦在市場主流技術路線方面的研發工作,比如新能源純電動技術。

(張愛麗)

編輯:海輝
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