別了,虎門渡口!天塹已是通途

來源:金羊網 作者:余寶珠、王俊偉、張豪 發表時間:2019-05-24 08:38


運行近30年的虎門渡口5月25日起關停

文/金羊網記者 余寶珠

圖/金羊網記者 王俊偉

服役了28年後,飽經風霜的虎門渡口在見證兩岸一座接著一座大橋落成通車後,將于5月25日18:30迎來退役時刻,正式停止渡運退出歷史舞臺。

橫跨珠江口的虎門渡口,曾是廣州南沙和東莞沙田間唯一的過江通道,多年來的往來輸送不僅見證了兩岸經濟的發展繁榮,更是兩岸居民往來的銜接和牽挂。在虎門大橋開通之前,虎門渡口曾紅極一時,通宵運行。

首航老船長將駕駛末班船

“1991年開航的時候,兩岸各只有一個碼頭,通航的渡船總共就三艘。”在虎門渡口工作了29年的老船長鄧錦基在虎門渡口籌建時就進入了廣州南沙虎門汽車輪渡公司,28年過去了,他對首航時三艘船的編號還記得清清楚楚:520-1、520-2和520-3。鄧錦基當時就是首航渡船520-3的船長,風風雨雨中在虎門渡口已開足了28年的渡船。根據公司的安排,25日停航前的末班船也將由鄧錦基駕駛。“從首航到停航前的最後一班船,也算是有始有終了。”今年9月即將退休的鄧錦基是虎門渡口的見證者,他將站好最後一班崗。

鄧錦基告訴記者,首批船長剛到虎門渡口時,兩岸還是一片荒蕪,南沙整片海域也就渡口一個工地在建設。“1990年入職到崗時,職工宿舍還沒建好,船長們就直接睡在甲板上。”鄧錦基説,當時環境艱苦,但大家都熱情滿滿,覺得自己從事的事業是開創歷史的。據介紹,虎門渡口率先採用雙層渡輪運載車輛,上下兩層都可以運車,這在當時是國內首創。

兩座大橋通車後車輛銳減

即使在汽車還未普及的年代,虎門渡口也非常紅火。“高峰期排隊進渡口的車輛可以排到南沙金州,沙田那邊也排到了輪渡路以外。”鄧錦基告訴記者。據廣州南沙虎門汽車渡輪有限公司副總經理龍向陽介紹,渡口開航的第二年,渡口就增建了幾個碼頭來應對不斷上漲的過渡需求,現在渡口共有渡輪碼頭9座,雙層汽車渡輪11艘。記者了解到,在虎門大橋開通以前,在虎門渡口過渡的車輛日均達到1.7萬臺。

1997年虎門大橋通車後,虎門渡口交通運輸功能逐步減退。2019年4月2日,南沙大橋正式建成通車,虎門大橋的交通壓力得到了大大釋放和緩解,在國家撤渡建橋的背景下,渡口作為傳統水路運輸交通方式,功能作用也逐漸式微。龍向陽告訴記者,南沙大橋通車之前,虎門渡口每天的過渡車輛還有7000-8000輛,南沙大橋一通,過渡的車輛近期直接銳減到4000輛左右了。據介紹,現在南沙大橋通車後,兩岸來往最快也就10分鐘的車程,而選擇渡口則需要20-25分鐘一程,時間上比過橋多出一倍。

停渡消息傳開市民紛至沓來

虎門渡口要停渡,這個消息傳開後,虎門渡口的車輛反而一下多了起來。“最近幾天來了很多背著相機過來留影的人。”龍向陽告訴記者。記者23日在虎門渡口看到,的確有不少市民前來渡口體驗拍照,趕在停渡前再留個紀念。

“以前一個星期有兩三次要搭渡過江,省下不少過路費呢。”東莞的許先生告訴記者,2008年的時候他在廣州南沙上班,每周都要往來東莞和南沙,虎門渡口給了他很多便利。記者了解到,很多市民近日都選擇到虎門渡口過渡,來往車輛一下子增加了許多。5月份,虎門渡口最低一天過渡車輛僅有3200臺,而到了22日則迎來本月最高峰,達到4700臺。

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南沙至東莞客運站 開通公交線路

記者獲悉,5月21日起,南沙區將開行南沙蕉門公交總站至東莞虎門中心區客運站公交直達快線,計劃發車時間為每天6:30-18:00,每半小時一班車,該路線將經過虎門大橋往返。

同時,南沙至東莞客運班線開通,該線路為固定班線,經南沙大橋往返,單程票價為20元。根據安排,南沙客運站至東莞虎門中心客運站發車時間為每天7:40-19:10,每天有8趟車。東莞虎門中心客運站至南沙客運站發車時間為8:00-18:30,每天有10趟車。  (張豪)


編輯: 智韜
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別了,虎門渡口!天塹已是通途
金羊網  作者:余寶珠、王俊偉、張豪  2019-05-24


運行近30年的虎門渡口5月25日起關停

文/金羊網記者 余寶珠

圖/金羊網記者 王俊偉

服役了28年後,飽經風霜的虎門渡口在見證兩岸一座接著一座大橋落成通車後,將于5月25日18:30迎來退役時刻,正式停止渡運退出歷史舞臺。

橫跨珠江口的虎門渡口,曾是廣州南沙和東莞沙田間唯一的過江通道,多年來的往來輸送不僅見證了兩岸經濟的發展繁榮,更是兩岸居民往來的銜接和牽挂。在虎門大橋開通之前,虎門渡口曾紅極一時,通宵運行。

首航老船長將駕駛末班船

“1991年開航的時候,兩岸各只有一個碼頭,通航的渡船總共就三艘。”在虎門渡口工作了29年的老船長鄧錦基在虎門渡口籌建時就進入了廣州南沙虎門汽車輪渡公司,28年過去了,他對首航時三艘船的編號還記得清清楚楚:520-1、520-2和520-3。鄧錦基當時就是首航渡船520-3的船長,風風雨雨中在虎門渡口已開足了28年的渡船。根據公司的安排,25日停航前的末班船也將由鄧錦基駕駛。“從首航到停航前的最後一班船,也算是有始有終了。”今年9月即將退休的鄧錦基是虎門渡口的見證者,他將站好最後一班崗。

鄧錦基告訴記者,首批船長剛到虎門渡口時,兩岸還是一片荒蕪,南沙整片海域也就渡口一個工地在建設。“1990年入職到崗時,職工宿舍還沒建好,船長們就直接睡在甲板上。”鄧錦基説,當時環境艱苦,但大家都熱情滿滿,覺得自己從事的事業是開創歷史的。據介紹,虎門渡口率先採用雙層渡輪運載車輛,上下兩層都可以運車,這在當時是國內首創。

兩座大橋通車後車輛銳減

即使在汽車還未普及的年代,虎門渡口也非常紅火。“高峰期排隊進渡口的車輛可以排到南沙金州,沙田那邊也排到了輪渡路以外。”鄧錦基告訴記者。據廣州南沙虎門汽車渡輪有限公司副總經理龍向陽介紹,渡口開航的第二年,渡口就增建了幾個碼頭來應對不斷上漲的過渡需求,現在渡口共有渡輪碼頭9座,雙層汽車渡輪11艘。記者了解到,在虎門大橋開通以前,在虎門渡口過渡的車輛日均達到1.7萬臺。

1997年虎門大橋通車後,虎門渡口交通運輸功能逐步減退。2019年4月2日,南沙大橋正式建成通車,虎門大橋的交通壓力得到了大大釋放和緩解,在國家撤渡建橋的背景下,渡口作為傳統水路運輸交通方式,功能作用也逐漸式微。龍向陽告訴記者,南沙大橋通車之前,虎門渡口每天的過渡車輛還有7000-8000輛,南沙大橋一通,過渡的車輛近期直接銳減到4000輛左右了。據介紹,現在南沙大橋通車後,兩岸來往最快也就10分鐘的車程,而選擇渡口則需要20-25分鐘一程,時間上比過橋多出一倍。

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虎門渡口要停渡,這個消息傳開後,虎門渡口的車輛反而一下多了起來。“最近幾天來了很多背著相機過來留影的人。”龍向陽告訴記者。記者23日在虎門渡口看到,的確有不少市民前來渡口體驗拍照,趕在停渡前再留個紀念。

“以前一個星期有兩三次要搭渡過江,省下不少過路費呢。”東莞的許先生告訴記者,2008年的時候他在廣州南沙上班,每周都要往來東莞和南沙,虎門渡口給了他很多便利。記者了解到,很多市民近日都選擇到虎門渡口過渡,來往車輛一下子增加了許多。5月份,虎門渡口最低一天過渡車輛僅有3200臺,而到了22日則迎來本月最高峰,達到4700臺。

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