汕頭“世界級超級工程”蘇埃通道再傳喜訊:東線隧道跨海段掘進近半

來源:金羊網 作者:趙映光 發表時間:2019-05-23 10:48

  汕頭蘇埃通道建設進展順利

  汕頭蘇埃通道施工建設現場

  文/圖 金羊網記者 趙映光 通訊員 陳斌

  構建一個內通外聯的綜合交通格局,一直以來都是汕頭市民翹首期盼和關注的熱點問題。為更好地了解汕頭正在積極推進的重點交通項目建設情況,羊城晚報記者于21日跟隨汕頭市交通運輸局的工作人員,實地走訪了汕頭蘇埃通道、牛田洋大橋、汕湛高速棉城河特大橋、潮汕環線高速公路第7標項目及跨榕江特大橋等多個重大交通項目建設施工現場。

  記者在走訪中看到,上述各個項目都在如火如荼地有序推進,進展順利,這些不久將建成的項目有望極大地增強汕頭作為省域副中心城市的聚集和輻射功能,助力汕頭打造高水平全國性綜合交通樞紐。其中,被譽為“世界級超級工程”的汕頭蘇埃通道近日取得了階段性重要進展,截至21日,其東線盾構機已完成1430米掘進,這意味著該隧道跨海段已完成了近半工程;而西線隧道跨海段的盾構機也已突破施工難度最大的始發段,完成掘進工程260米,為該項目的後序推進奠定了良好基礎。

  為國內目前最大直徑的跨海隧道

  汕頭蘇埃通道位于已建的海灣大橋和礐石大橋之間,全長6.68公裏,其中海底盾構施工段長度3047.5米,分為東西兩條線路、兩座隧道,採用盾構法施工。中國工程院院士周福霖此前在接受媒體採訪時認為,雖然工程隧道長度不長,但由于它是國內首座地處8度地震烈度區的盾構隧道,隧道直徑比較大,土層比較復雜,因此它可稱之為國內乃至世界的一個超級工程。

  21日上午,記者從位于汕頭濠江區的蘇埃通道南岸圍堰始發井步行分別進入東線隧道和西線隧道,實地探訪該“世界級超級工程”的建設工地一線,只見關于安全操作的標語隨處可見,工人們熟練地操作著遙控器,用機器吊起各種設備,有條不紊地作業。

  “我們現在所處的這個盾構機轉運平臺,距離海平面大約有30米,隧道內的工作環境溫度大約在30℃。”汕頭蘇埃通道項目設備部機械副總工程師張純告訴記者,項目的施工隊伍分兩班作業,一年365天都是沒有休息的,為的就是盡快完成這項工程,為汕頭海灣兩岸人民搭建起一條更為快速的過海通道。

  據張純介紹,隧道建成後為雙向六車道,主線設計行車速度60千米/時,內部空間分為三層:頂部為排煙通道,中部為三車道行車層,底部為救援通道及管廊。目前,東線盾構機已完成1430米掘進,隧道跨海段已完成了近半工程,預計將于今年年底可全線貫通;而西線盾構機也已突破施工難度最大的始發段,完成掘進工程260米。

  據悉,汕頭地處8度地震烈度區,因此蘇埃通道是國內首座建在如此高地震烈度地區的盾構隧道,同時也是國內目前最大直徑的跨海隧道。而對于汕頭來説,該項目則是汕頭市內第三條過海通道,也是首條穿海隧道,承載著聯通汕頭中心城區南北兩岸的重要使命,對突破過海交通瓶頸,縮短城區行車時間,構築汕頭“一灣兩岸”城市發展格局具有重要意義。

  引入院士團隊攻克係列技術難題

  據介紹,由于蘇埃通道所處的地質條件非常復雜,是國內最大水下公路工程盾構法隧道,在具體施工中需攻克多個世界級技術難題,其施工綜合難度和風險在國內海底隧道界同樣首屈一指,需要採用隧道掘進的專用工程機械泥水盾構機進行施工。

  在項目的調度指揮中心大廳中,便擺放有一個按比例縮小的盾構機模型。採訪期間,張純通過演示上述模型告訴記者,這種盾構機是真正的“巨無霸”,其中東線所使用的盾構機直徑約15.01米、長度超過130米的大型設備,是針對工程地質存在的孤石、基岩凸起等特殊地質條件進行的設計,由德國海瑞克公司為汕頭這個項目量身定制而成;而西線盾構機的應接刀盤直徑15.03米,總重量達到570噸,比東線盾構機重了40噸,相當于5層樓高,是具有自主知識産權的國産超大直徑泥水盾構機。

  張純説,盾構機是依靠自身的頂推動力係統往前推進,每推進兩米同步安裝一環隧道管片和箱涵,不停循環反復,最終完成整條海底隧道的施工。2017年12月,東線盾構機刀盤吊裝下井;2018年3月,西線盾構機刀盤也順利吊裝下井,目前雙線掘進,隧道內部結構同步施工。

  據悉,從目前盾構掘進的情況看,蘇埃通道所處的地質下方有大量孤石,並廣泛分布有基岩,施工過程中稍有不慎就可能出現刀具損壞、刀盤結泥、地表坍塌、開挖面失穩等風險,施工難度、安全風險極高。

  因此,為順利推進工程建設,項目施工單位還引入了院士團隊,建立了錢七虎、孫均等院士專家團隊,並設立了周福霖、王復明、陳湘生等院士工作室,通過召開專家學者技術論證會,優化刀具配置,研發運用防結泥高壓衝洗裝置,加強維保工作,使盾構機始終處于最佳狀態,確保盾構機持續掘進。此外,中鐵隧道局集團還成立了盾構與掘進技術國家重點實驗室現場實驗室,為現場施工提供堅強的技術支撐,也為大盾構施工積累和探索了寶貴的經驗。

  築世界超級工程,圓潮人百年夢想。中國工程院院士周福霖此前在接受媒體採訪時還透露,未來我國將建設的一些隧道工程,或許都將根據汕頭海灣隧道這個工程所創立的經驗去進行技術支撐,希望把産學研相結合,有理論研究、有實驗研究、有工程實踐,共同努力形成一個在高烈度地區隧道建造體係,這對國家未來隧道建設、對世界隧道建設將起一個示范作用。

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汕頭“世界級超級工程”蘇埃通道再傳喜訊:東線隧道跨海段掘進近半
金羊網  作者:趙映光  2019-05-23

  汕頭蘇埃通道建設進展順利

  汕頭蘇埃通道施工建設現場

  文/圖 金羊網記者 趙映光 通訊員 陳斌

  構建一個內通外聯的綜合交通格局,一直以來都是汕頭市民翹首期盼和關注的熱點問題。為更好地了解汕頭正在積極推進的重點交通項目建設情況,羊城晚報記者于21日跟隨汕頭市交通運輸局的工作人員,實地走訪了汕頭蘇埃通道、牛田洋大橋、汕湛高速棉城河特大橋、潮汕環線高速公路第7標項目及跨榕江特大橋等多個重大交通項目建設施工現場。

  記者在走訪中看到,上述各個項目都在如火如荼地有序推進,進展順利,這些不久將建成的項目有望極大地增強汕頭作為省域副中心城市的聚集和輻射功能,助力汕頭打造高水平全國性綜合交通樞紐。其中,被譽為“世界級超級工程”的汕頭蘇埃通道近日取得了階段性重要進展,截至21日,其東線盾構機已完成1430米掘進,這意味著該隧道跨海段已完成了近半工程;而西線隧道跨海段的盾構機也已突破施工難度最大的始發段,完成掘進工程260米,為該項目的後序推進奠定了良好基礎。

  為國內目前最大直徑的跨海隧道

  汕頭蘇埃通道位于已建的海灣大橋和礐石大橋之間,全長6.68公裏,其中海底盾構施工段長度3047.5米,分為東西兩條線路、兩座隧道,採用盾構法施工。中國工程院院士周福霖此前在接受媒體採訪時認為,雖然工程隧道長度不長,但由于它是國內首座地處8度地震烈度區的盾構隧道,隧道直徑比較大,土層比較復雜,因此它可稱之為國內乃至世界的一個超級工程。

  21日上午,記者從位于汕頭濠江區的蘇埃通道南岸圍堰始發井步行分別進入東線隧道和西線隧道,實地探訪該“世界級超級工程”的建設工地一線,只見關于安全操作的標語隨處可見,工人們熟練地操作著遙控器,用機器吊起各種設備,有條不紊地作業。

  “我們現在所處的這個盾構機轉運平臺,距離海平面大約有30米,隧道內的工作環境溫度大約在30℃。”汕頭蘇埃通道項目設備部機械副總工程師張純告訴記者,項目的施工隊伍分兩班作業,一年365天都是沒有休息的,為的就是盡快完成這項工程,為汕頭海灣兩岸人民搭建起一條更為快速的過海通道。

  據張純介紹,隧道建成後為雙向六車道,主線設計行車速度60千米/時,內部空間分為三層:頂部為排煙通道,中部為三車道行車層,底部為救援通道及管廊。目前,東線盾構機已完成1430米掘進,隧道跨海段已完成了近半工程,預計將于今年年底可全線貫通;而西線盾構機也已突破施工難度最大的始發段,完成掘進工程260米。

  據悉,汕頭地處8度地震烈度區,因此蘇埃通道是國內首座建在如此高地震烈度地區的盾構隧道,同時也是國內目前最大直徑的跨海隧道。而對于汕頭來説,該項目則是汕頭市內第三條過海通道,也是首條穿海隧道,承載著聯通汕頭中心城區南北兩岸的重要使命,對突破過海交通瓶頸,縮短城區行車時間,構築汕頭“一灣兩岸”城市發展格局具有重要意義。

  引入院士團隊攻克係列技術難題

  據介紹,由于蘇埃通道所處的地質條件非常復雜,是國內最大水下公路工程盾構法隧道,在具體施工中需攻克多個世界級技術難題,其施工綜合難度和風險在國內海底隧道界同樣首屈一指,需要採用隧道掘進的專用工程機械泥水盾構機進行施工。

  在項目的調度指揮中心大廳中,便擺放有一個按比例縮小的盾構機模型。採訪期間,張純通過演示上述模型告訴記者,這種盾構機是真正的“巨無霸”,其中東線所使用的盾構機直徑約15.01米、長度超過130米的大型設備,是針對工程地質存在的孤石、基岩凸起等特殊地質條件進行的設計,由德國海瑞克公司為汕頭這個項目量身定制而成;而西線盾構機的應接刀盤直徑15.03米,總重量達到570噸,比東線盾構機重了40噸,相當于5層樓高,是具有自主知識産權的國産超大直徑泥水盾構機。

  張純説,盾構機是依靠自身的頂推動力係統往前推進,每推進兩米同步安裝一環隧道管片和箱涵,不停循環反復,最終完成整條海底隧道的施工。2017年12月,東線盾構機刀盤吊裝下井;2018年3月,西線盾構機刀盤也順利吊裝下井,目前雙線掘進,隧道內部結構同步施工。

  據悉,從目前盾構掘進的情況看,蘇埃通道所處的地質下方有大量孤石,並廣泛分布有基岩,施工過程中稍有不慎就可能出現刀具損壞、刀盤結泥、地表坍塌、開挖面失穩等風險,施工難度、安全風險極高。

  因此,為順利推進工程建設,項目施工單位還引入了院士團隊,建立了錢七虎、孫均等院士專家團隊,並設立了周福霖、王復明、陳湘生等院士工作室,通過召開專家學者技術論證會,優化刀具配置,研發運用防結泥高壓衝洗裝置,加強維保工作,使盾構機始終處于最佳狀態,確保盾構機持續掘進。此外,中鐵隧道局集團還成立了盾構與掘進技術國家重點實驗室現場實驗室,為現場施工提供堅強的技術支撐,也為大盾構施工積累和探索了寶貴的經驗。

  築世界超級工程,圓潮人百年夢想。中國工程院院士周福霖此前在接受媒體採訪時還透露,未來我國將建設的一些隧道工程,或許都將根據汕頭海灣隧道這個工程所創立的經驗去進行技術支撐,希望把産學研相結合,有理論研究、有實驗研究、有工程實踐,共同努力形成一個在高烈度地區隧道建造體係,這對國家未來隧道建設、對世界隧道建設將起一個示范作用。

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