“一樁”難尋還是利用率太低 電動汽車充電難困局怎麼破?

來源:金羊網 作者: 發表時間:2019-04-13 10:22

停車場電動汽車車位被佔用、電動汽車充電排隊時間長、找不到充電樁……一方面總有電動汽車車主抱怨充電難,另一方面權威數據顯示電動汽車充電樁利用率長期偏低。記者發現,電動汽車充電樁正經歷改變,從強調數量轉向更重管理,以適應新的消費需求。

充電設施增加 利用率卻偏低

近年來,道路上的新能源汽車數量越來越多,充電基礎設施的數量也不斷增加。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟介紹,截至2019年1月,全國電動汽車充電基礎設施累計數量為85.3萬臺。北京、上海、廣東等加速發展地區建設的公共充電基礎設施佔比達76.4%。

與此同時,可充電設施的利用率卻長期偏低。《中國充電基礎設施發展年度報告2017-2018版》介紹,各運營商充電設施利用率普遍低于15%。北京在實施對社會公用充電設施運營的考核獎勵前,社會公用充電設施利用率僅4.63%;上海充換電設施公共服務市級平臺最新公布的數據顯示,今年2月上海公共充電樁的使用率僅1.17%。

多重因素影響 充電樁利用率

充電設施布局問題、成本問題、産品質量問題……記者調查發現,這些問題都關係著充電樁利用率。

“不是在充電,就是在尋找充電樁的路上。”家住北京、上下班靠電動汽車通勤的霍先生道出了現在一些地方充電設施布局存在不合理之處——很多用戶難以找到充電樁,充電樁分布與電動汽車分布並未達到合理匹配。有網民抱怨,公共停車場的電動汽車的充電車位經常被其他汽車佔用,電動汽車停車位收費貴導致充電成本增加等。

在私人充電樁建設問題上,很多小區物業需要考慮取電、安全、對其它車位影響、物業管理費用等問題,導致私人充電樁建設存在困難。

“充電設施的建設仍然存在用地難、用電難、供需結構不平衡等問題。”廣州公交集團新能源發展有限責任公司相關負責人説,特別是在市中心,土地資源緊張、供電網絡復雜,但恰恰充電需求主要集中在這一區域。

企業同樣有困擾,充電設施建設成本居高不下、建設選址又很難。業內人士介紹,很多充電樁企業主要收入來源是充電服務費,而充電樁的建設、安全維護、運營等都需成本,這就導致這一産業的回報周期較長。

此外,由于一些公共充電樁處于無人值守的狀態,加上部分用戶不合理使用,導致充電屏幕顯示不正常、充電不靈等問題,加劇充電樁利用率不高。

充電設施走向“建管並重”

目前,政府開始對充電樁企業予以政策上的支持。財政部等四部委近日發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中明確提出,將支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務。

北京市去年10月出臺了2018-2019年度北京市電動汽車社會公用充電設施運營考核獎勵實施細則,引導充電設施企業由“重建設、輕管理”向“建管並重”轉變,這一措施效果明顯。此後兩個月內,北京的社會公用充電設施利用率平均提升近4個百分點。

越來越多充電設施開始被私家電動汽車利用。3月28日,廣州公交集團新能源公司“如約充電”平臺上線,該企業首次對外開放19個公交充電站,420座充電樁,使用這些設施電動汽車一般僅需30至40分鐘就能完成充電,遠快于家用充電樁短則三四個小時、長則12小時的充電時間。

此外,業內人士認為,“使用率”不是考核充電樁是否有價值的唯一指標,一些建在偏遠景區和高速公路服務區裏的公用充電樁,使用率也很低,但它們為人們使用新能源車出行提供了保障。

(新華社)

編輯:海輝
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“一樁”難尋還是利用率太低 電動汽車充電難困局怎麼破?
金羊網  作者:  2019-04-13

停車場電動汽車車位被佔用、電動汽車充電排隊時間長、找不到充電樁……一方面總有電動汽車車主抱怨充電難,另一方面權威數據顯示電動汽車充電樁利用率長期偏低。記者發現,電動汽車充電樁正經歷改變,從強調數量轉向更重管理,以適應新的消費需求。

充電設施增加 利用率卻偏低

近年來,道路上的新能源汽車數量越來越多,充電基礎設施的數量也不斷增加。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟介紹,截至2019年1月,全國電動汽車充電基礎設施累計數量為85.3萬臺。北京、上海、廣東等加速發展地區建設的公共充電基礎設施佔比達76.4%。

與此同時,可充電設施的利用率卻長期偏低。《中國充電基礎設施發展年度報告2017-2018版》介紹,各運營商充電設施利用率普遍低于15%。北京在實施對社會公用充電設施運營的考核獎勵前,社會公用充電設施利用率僅4.63%;上海充換電設施公共服務市級平臺最新公布的數據顯示,今年2月上海公共充電樁的使用率僅1.17%。

多重因素影響 充電樁利用率

充電設施布局問題、成本問題、産品質量問題……記者調查發現,這些問題都關係著充電樁利用率。

“不是在充電,就是在尋找充電樁的路上。”家住北京、上下班靠電動汽車通勤的霍先生道出了現在一些地方充電設施布局存在不合理之處——很多用戶難以找到充電樁,充電樁分布與電動汽車分布並未達到合理匹配。有網民抱怨,公共停車場的電動汽車的充電車位經常被其他汽車佔用,電動汽車停車位收費貴導致充電成本增加等。

在私人充電樁建設問題上,很多小區物業需要考慮取電、安全、對其它車位影響、物業管理費用等問題,導致私人充電樁建設存在困難。

“充電設施的建設仍然存在用地難、用電難、供需結構不平衡等問題。”廣州公交集團新能源發展有限責任公司相關負責人説,特別是在市中心,土地資源緊張、供電網絡復雜,但恰恰充電需求主要集中在這一區域。

企業同樣有困擾,充電設施建設成本居高不下、建設選址又很難。業內人士介紹,很多充電樁企業主要收入來源是充電服務費,而充電樁的建設、安全維護、運營等都需成本,這就導致這一産業的回報周期較長。

此外,由于一些公共充電樁處于無人值守的狀態,加上部分用戶不合理使用,導致充電屏幕顯示不正常、充電不靈等問題,加劇充電樁利用率不高。

充電設施走向“建管並重”

目前,政府開始對充電樁企業予以政策上的支持。財政部等四部委近日發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中明確提出,將支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務。

北京市去年10月出臺了2018-2019年度北京市電動汽車社會公用充電設施運營考核獎勵實施細則,引導充電設施企業由“重建設、輕管理”向“建管並重”轉變,這一措施效果明顯。此後兩個月內,北京的社會公用充電設施利用率平均提升近4個百分點。

越來越多充電設施開始被私家電動汽車利用。3月28日,廣州公交集團新能源公司“如約充電”平臺上線,該企業首次對外開放19個公交充電站,420座充電樁,使用這些設施電動汽車一般僅需30至40分鐘就能完成充電,遠快于家用充電樁短則三四個小時、長則12小時的充電時間。

此外,業內人士認為,“使用率”不是考核充電樁是否有價值的唯一指標,一些建在偏遠景區和高速公路服務區裏的公用充電樁,使用率也很低,但它們為人們使用新能源車出行提供了保障。

(新華社)

編輯:海輝
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