共建“一帶一路”開創美好未來|中國鐵路“樣板工程”造福非洲

來源:金羊網 作者:馬燦 發表時間:2019-04-02 09:24

【共建“一帶一路”開創美好未來】

金羊網記者 馬燦

一條完全“中國造”的“鋼鐵巨龍”,在素有“非洲屋脊”之稱的埃塞俄比亞高原上蜿蜒前行。這就是亞吉鐵路,它是繼坦讚鐵路之後,我國在非洲修建的又一條跨國鐵路,對非洲國家經濟發展和改善民生有著重大意義,被譽為“新時期的坦讚鐵路”。

全産業鏈“中國化”的樣板工程

亞吉鐵路橫跨非洲兩國,西起埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴,東到吉布提港,全線752公裏,共設有20個車站,最高時速120公裏,採用中國鐵路電氣化二級標準設計、建設。

亞吉鐵路由中國鐵建中國土木工程集團有限公司(以下簡稱“中土集團”)和中國中鐵等中國企業承建。2011年底,中土集團與埃塞鐵路公司簽署項目總承包合同。2012年1月,中土集團與吉布提財政部簽署了吉布提段總承包合同。

亞吉鐵路在實施過程中遇到過諸多挑戰。據介紹,中土集團克服了當地施工資源嚴重匱乏、自然環境惡劣等困難,創造了當地大型工程施工期最短的記錄。中土集團累計雇傭當地員工3.3萬余人,其中埃塞中土段2.8萬人,吉布提段5000人,為當地培養了一批鐵路建設人才。

2016年10月5日,亞吉鐵路正式開通。“整條鐵路完全‘中國造’。”中土集團有關負責人告訴記者,亞吉鐵路從設計標準、投融資、裝備材料和施工、監理到運營管理全産業鏈“中國化”。

記者了解到,亞吉鐵路是中國、埃塞俄比亞、吉布提三國合作的旗艦項目,建成通車後受到埃塞俄比亞和吉布提兩國政府的高度認可和讚賞,是東非地區首條跨國電氣化鐵路,也是中國鐵路全産業鏈對外輸出的“樣板工程”。

埃、吉兩國視為“運輸生命線”

埃塞俄比亞屬于內陸國家,鐵路的缺位嚴重影響埃塞俄比亞的經濟發展。吉布提地處紅海、亞丁灣中節點,戰略價值顯著。

2018年1月1日,亞吉鐵路正式開始商業運營。一年多來,客貨運量不斷攀升,運營成效受到各方好評,被埃、吉布提兩國視為“運輸生命線”。

如今,每天早上亞的斯亞貝巴拉布車站旅客都要排隊購票,列車接近滿員。據亞吉鐵路運營聯營體負責人透露,該列車舒適度較高,且價格較便宜,受到較多當地民眾的青睞。

亞吉鐵路在貨物運輸方面的優勢凸顯。以往從吉布提港到埃塞亞的斯亞貝巴的貨運過去主要依靠公路,運輸時間約為3天,逢雨季道路易被雨水衝毀,甚至需要1周以上,而如今,通過亞吉鐵路運輸時間縮短至12個小時。

“亞吉鐵路惠及埃、吉兩國,成為非洲區域基礎設施互聯互通的代表性項目。”多位國際問題研究專家指出,亞吉鐵路的建成為埃塞俄比亞打通了出海鐵路大通道,極大地提高了物流效率,降低物流成本。對吉布提來説,該鐵路有效擴大了吉布提港的輻射范圍和吞吐效率,為其“建設非洲之角商業和物流中樞”的夢想提供了強勁的支撐。

“亞吉模式” 實現多方共贏

以往中國企業在非洲修建的鐵路,常常呈現出建設與運營脫節的狀況。中國建成的鐵路在“交鑰匙”之後,往往交給當地政府或其他國家企業去運營,一旦後續的運營維護出了問題,往往會指責中國建造的鐵路質量不好,降低非洲國家發展鐵路的信心和意願。

為避免建設、運營脫節的情況,讓亞吉鐵路盡快産生預期的經濟效益,中土集團在建設該鐵路期間,主動向業主國政府提出由中國企業負責日後亞吉鐵路運營管理的設想。

有志者事竟成。2016年7月,中土集團從承建商的身份變為運營商,為這條鐵路提供6年的運營管理服務。

中國企業改革與發展研究會負責人指出,亞吉鐵路運營項目的簽約,完成了全産業鏈中國化的最後一環,實現了由“交鑰匙工程”向“建營一體化”的轉變,這種模式,能切實幫助缺少現代化鐵路運營經驗的埃塞俄比亞和吉布提,建立自己較為成熟的鐵路運營管理體係,確保亞吉鐵路長期穩定運營。

“亞吉模式”不僅是建成了一條鐵路,更使中、埃、吉三方合作發揮了“1+1+1>3”的效應,給各方發展帶來紅利,實現了多方共贏。

編輯:海輝
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共建“一帶一路”開創美好未來|中國鐵路“樣板工程”造福非洲
金羊網  作者:馬燦  2019-04-02

【共建“一帶一路”開創美好未來】

金羊網記者 馬燦

一條完全“中國造”的“鋼鐵巨龍”,在素有“非洲屋脊”之稱的埃塞俄比亞高原上蜿蜒前行。這就是亞吉鐵路,它是繼坦讚鐵路之後,我國在非洲修建的又一條跨國鐵路,對非洲國家經濟發展和改善民生有著重大意義,被譽為“新時期的坦讚鐵路”。

全産業鏈“中國化”的樣板工程

亞吉鐵路橫跨非洲兩國,西起埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴,東到吉布提港,全線752公裏,共設有20個車站,最高時速120公裏,採用中國鐵路電氣化二級標準設計、建設。

亞吉鐵路由中國鐵建中國土木工程集團有限公司(以下簡稱“中土集團”)和中國中鐵等中國企業承建。2011年底,中土集團與埃塞鐵路公司簽署項目總承包合同。2012年1月,中土集團與吉布提財政部簽署了吉布提段總承包合同。

亞吉鐵路在實施過程中遇到過諸多挑戰。據介紹,中土集團克服了當地施工資源嚴重匱乏、自然環境惡劣等困難,創造了當地大型工程施工期最短的記錄。中土集團累計雇傭當地員工3.3萬余人,其中埃塞中土段2.8萬人,吉布提段5000人,為當地培養了一批鐵路建設人才。

2016年10月5日,亞吉鐵路正式開通。“整條鐵路完全‘中國造’。”中土集團有關負責人告訴記者,亞吉鐵路從設計標準、投融資、裝備材料和施工、監理到運營管理全産業鏈“中國化”。

記者了解到,亞吉鐵路是中國、埃塞俄比亞、吉布提三國合作的旗艦項目,建成通車後受到埃塞俄比亞和吉布提兩國政府的高度認可和讚賞,是東非地區首條跨國電氣化鐵路,也是中國鐵路全産業鏈對外輸出的“樣板工程”。

埃、吉兩國視為“運輸生命線”

埃塞俄比亞屬于內陸國家,鐵路的缺位嚴重影響埃塞俄比亞的經濟發展。吉布提地處紅海、亞丁灣中節點,戰略價值顯著。

2018年1月1日,亞吉鐵路正式開始商業運營。一年多來,客貨運量不斷攀升,運營成效受到各方好評,被埃、吉布提兩國視為“運輸生命線”。

如今,每天早上亞的斯亞貝巴拉布車站旅客都要排隊購票,列車接近滿員。據亞吉鐵路運營聯營體負責人透露,該列車舒適度較高,且價格較便宜,受到較多當地民眾的青睞。

亞吉鐵路在貨物運輸方面的優勢凸顯。以往從吉布提港到埃塞亞的斯亞貝巴的貨運過去主要依靠公路,運輸時間約為3天,逢雨季道路易被雨水衝毀,甚至需要1周以上,而如今,通過亞吉鐵路運輸時間縮短至12個小時。

“亞吉鐵路惠及埃、吉兩國,成為非洲區域基礎設施互聯互通的代表性項目。”多位國際問題研究專家指出,亞吉鐵路的建成為埃塞俄比亞打通了出海鐵路大通道,極大地提高了物流效率,降低物流成本。對吉布提來説,該鐵路有效擴大了吉布提港的輻射范圍和吞吐效率,為其“建設非洲之角商業和物流中樞”的夢想提供了強勁的支撐。

“亞吉模式” 實現多方共贏

以往中國企業在非洲修建的鐵路,常常呈現出建設與運營脫節的狀況。中國建成的鐵路在“交鑰匙”之後,往往交給當地政府或其他國家企業去運營,一旦後續的運營維護出了問題,往往會指責中國建造的鐵路質量不好,降低非洲國家發展鐵路的信心和意願。

為避免建設、運營脫節的情況,讓亞吉鐵路盡快産生預期的經濟效益,中土集團在建設該鐵路期間,主動向業主國政府提出由中國企業負責日後亞吉鐵路運營管理的設想。

有志者事竟成。2016年7月,中土集團從承建商的身份變為運營商,為這條鐵路提供6年的運營管理服務。

中國企業改革與發展研究會負責人指出,亞吉鐵路運營項目的簽約,完成了全産業鏈中國化的最後一環,實現了由“交鑰匙工程”向“建營一體化”的轉變,這種模式,能切實幫助缺少現代化鐵路運營經驗的埃塞俄比亞和吉布提,建立自己較為成熟的鐵路運營管理體係,確保亞吉鐵路長期穩定運營。

“亞吉模式”不僅是建成了一條鐵路,更使中、埃、吉三方合作發揮了“1+1+1>3”的效應,給各方發展帶來紅利,實現了多方共贏。

編輯:海輝
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