廣州金融城東區將打造4大功能組團 新建2條過江通道

來源:金羊網 作者:趙燕華、穗規資宣 發表時間:2019-01-25 06:16

金融城東區區位示意圖

金融城東區規劃示意圖

廣州金融城東區控規獲通過

金羊網記者 趙燕華 通訊員 穗規資宣

去年5月,廣州車陂村、前進村復建安置方案敲定,這意味著其所處的金融城東區建設即將起步。日前,《金融城東區控制性詳細規劃》獲廣州市規委會通過。根據規劃,廣州金融城東區將打造四大功能組團,主打總部辦公及配套功能。值得關注的是,該片區計劃新建2條過江通道,加強珠江兩岸的交通聯係,並遠期預留花城大道下穿車陂路隧道,實現金融城起步區與東區之間的快速聯係。

1、現狀

坐擁2條地鐵線與3個站點 需增過江隧道加強兩岸聯係

廣州金融城東區南起珠江、北至黃埔大道、東起深涌(天河區界)、西至車陂路,總用地面積131公頃。該片區現有地鐵4號線、5號線,設有車陂南站、東圃站、三溪站3個地鐵站,擁有高速公路環城高速、快速路黃埔大道、主幹道車陂路。

規劃稱,經對珠江兩岸現狀通道梳理,現狀獵德大橋、華南大橋、琶洲大橋、車陂隧道(在建)、東圃特大橋主要以過境交通為主,對南北向區域過境交通作用明顯;但隨著琶洲地區、金融城地區的規劃建設,需進一步研究增加珠江兩岸的微循環通道,通過增加過江隧道以加強臨江大道與閱江路之間的交通聯係。

據透露,現狀用地以村莊建設用地和工業用地為主。廣州市土地開發中心開展國有用地的收儲工作,天河區政府開展集體土地的徵收工作。已收儲國有用地6宗,用地面積11.26公頃;已通過審批項目4處,包括車陂村、前進村復建安置地塊,黃埔大道東646號、AEC人民制革廠改造地塊,均納入本次規劃。

2、定位

以總部辦公功能為主 規劃就業人口9.1萬

金融城的總體定位是精品珠江三個十公裏“中十公裏”核心區域,與琶洲、珠江新城組成黃金三角區,是東部沿江發展帶的重要組成部分。

金融城起步區規劃已于2013年12月報廣州市政府批復落實,以金融總部、金融辦公功能為主導,目前已出讓30個地塊。西區以金融辦公、生活配套功能為主導,目前已完成地塊規劃方案,正由天河區政府組織編制拆遷安置方案。北區以創意辦公、生活配套功能為主導,用地面積143.9公頃,已于去年年底開展組織意見公示,目前正根據天河區委、區政府意見進行深化,計劃提交下一次規委會審議。此次規劃的東區,則以總部辦公及配套功能為主導。

據悉,此次規劃區總用地面積131公頃,開發總量(計容建築面積)約259.6萬平方米(含地下7.5萬平方米)。規劃毛容積率1.98,凈容積率3.52。規劃就業人口9.1萬人,居住人口0.6萬人。片區總可建設地塊47個,其中可出讓地塊28個、“三舊”改造項目地塊3個(AEC人民制革廠)、公共設施地塊7個、安置地塊7個、現狀保留地塊2個。

在建築控高方面,除臨江線按不超過60米嚴格管控外,其他區域按前低後高原則,下一步將由地區規劃師結合實際情況進行深化。而位于岑村機場高度控制范圍的區域,按岑村機場控高執行。

3、規劃

擬設38處公服設施 新建綜合醫院碼頭等

根據規劃,金融城東區將形成科技創新總部組團、車陂安置綜合組團、公共設施配套組團、綜合商業辦公組團四大功能組團,並結合河涌水係(車陂涌、油脂廠涌、深涌)及綠地,規劃形成3條生態廊道。

其中,在科技創新總部組團和車陂安置綜合組團的設計上,西部以科技創新、總部辦公功能為主,東部統籌落實車陂村住宅、物業復建安置需求,為鄰近就業人口提供居住配套及商業服務,中部設30米寬的帶狀公園,並沿河涌控制不小于30米寬的公園綠地。地塊規劃20米的均質路網(雙向四車道)。

公共設施配套組團則以文化、醫療、交通功能為主,結合東圃地鐵站,設置綜合醫院(2.66萬平方米)、文化設施(2.02萬平方米)、客運碼頭、公交總站、社會停車場等項目,並統籌落實變電站等市政設施。

綜合商業辦公組團以商務辦公、綜合商業功能為主,依托三溪地鐵站,以AEC人民制革廠城市更新項目為帶動,打造現代活力的産業空間。

片區擬設置共38處公共服務設施,8處市政基礎設施,總建築面積為16.89萬平方米。

4、交通

沿黃埔大道設跨線橋和輔道 預留花城大道至車陂路隧道

在道路交通規劃方面,目前正組織開展黃埔大道新線位、花城大道與黃埔大道交匯處銜接、花城大道與車陂路隧道銜接、臨江大道與過江隧道銜接這4處交通節點研究工作。其中,黃埔大道新線位將在下一步結合黃埔大道以北地區規劃進行研究後確定。

值得關注的是,該片區作為花城大道和黃埔大道兩大主幹道的匯集區域,形成一個丁字路口。規劃擬沿黃埔大道設置跨線橋和輔道,沿線地塊採取單向循環的交通組織方式,以減少支路對黃埔大道的影響。

同時,遠期預留花城大道下穿車陂路隧道,實現金融城起步區和東區之間的快速聯係。規劃新建2條過江通道,解決珠江兩岸近江地區聯係,與閱江路、臨江大道銜接形成交通微循環,採用“多通道、小循環”形式分散車流。

在交通設施上,結合地鐵5號線東圃站與商業、商務地塊的開發,在文化設施用地上配建公交樞紐站、社會停車場,並在江邊設置客運碼頭,打造服務金融城東區的綜合交通換乘中心。根據規劃圖,已明確標示出來的公共停車場,共提供610個泊停車位。

此外,東區將設置地下公共通道,連接車陂南地鐵站、社會停車場以及各産業地塊,重點開發中部帶狀公園地下空間,形成立體復合的城市綜合體;並結合軌道站點進行地下商業開發,總規模達7.5萬平方米。同時,設置連通各個産業地塊和公交首末站的地上“連廊”,加強公共交通和各産業地塊的慢行聯係。規劃共設置9處立體過街設施、11處自行車租賃點。

聲音

為何取消設置學校用地?

回應:在黃埔大道北部統籌解決

規劃在徵求意見時,車陂村村民提出,此前新涌口地塊規劃了九年制學校和高中學校,為何此次規劃圖中取消了這一教育用地?

對此,規劃部門回應,為滿足産業發展需求,相比2017年的方案,該區域的功能已由居住配套功能為主調整為總部辦公功能為主,不再設置學校用地。規劃區居住人口0.6萬人,其所需學位均在黃埔大道北部新增的教育用地統籌解決。

商務辦公會否供過于求?

建議:為城市發展預留彈性空間

此前,有網民直言:廣州商務中心、寫字樓或供大于求。對于這一點,會上規委會委員袁奇峰也表示:“廣州商務辦公的供給量,加上琶洲、金融城等的量後,過度供給。”他指出,在車陂路和環城高速之間有個城中村地區,居住人口眾多,未來改造壓力大,若東區規劃只考慮商務辦公,未來或影響這一改造。他建議增加更多風情商業功能,改善生活環境,給金融城提供更多元的服務。

規委會委員溫春陽稱,目前科技綜合企業用地總體趨向是朝著大且綜合來發展,“不再是一棟棟樓的狀態”,應在地塊合並上留出可能性,為未來發展預留彈性空間。

編輯:寶厷
數字報
廣州金融城東區將打造4大功能組團 新建2條過江通道
金羊網  作者:趙燕華、穗規資宣  2019-01-25

金融城東區區位示意圖

金融城東區規劃示意圖

廣州金融城東區控規獲通過

金羊網記者 趙燕華 通訊員 穗規資宣

去年5月,廣州車陂村、前進村復建安置方案敲定,這意味著其所處的金融城東區建設即將起步。日前,《金融城東區控制性詳細規劃》獲廣州市規委會通過。根據規劃,廣州金融城東區將打造四大功能組團,主打總部辦公及配套功能。值得關注的是,該片區計劃新建2條過江通道,加強珠江兩岸的交通聯係,並遠期預留花城大道下穿車陂路隧道,實現金融城起步區與東區之間的快速聯係。

1、現狀

坐擁2條地鐵線與3個站點 需增過江隧道加強兩岸聯係

廣州金融城東區南起珠江、北至黃埔大道、東起深涌(天河區界)、西至車陂路,總用地面積131公頃。該片區現有地鐵4號線、5號線,設有車陂南站、東圃站、三溪站3個地鐵站,擁有高速公路環城高速、快速路黃埔大道、主幹道車陂路。

規劃稱,經對珠江兩岸現狀通道梳理,現狀獵德大橋、華南大橋、琶洲大橋、車陂隧道(在建)、東圃特大橋主要以過境交通為主,對南北向區域過境交通作用明顯;但隨著琶洲地區、金融城地區的規劃建設,需進一步研究增加珠江兩岸的微循環通道,通過增加過江隧道以加強臨江大道與閱江路之間的交通聯係。

據透露,現狀用地以村莊建設用地和工業用地為主。廣州市土地開發中心開展國有用地的收儲工作,天河區政府開展集體土地的徵收工作。已收儲國有用地6宗,用地面積11.26公頃;已通過審批項目4處,包括車陂村、前進村復建安置地塊,黃埔大道東646號、AEC人民制革廠改造地塊,均納入本次規劃。

2、定位

以總部辦公功能為主 規劃就業人口9.1萬

金融城的總體定位是精品珠江三個十公裏“中十公裏”核心區域,與琶洲、珠江新城組成黃金三角區,是東部沿江發展帶的重要組成部分。

金融城起步區規劃已于2013年12月報廣州市政府批復落實,以金融總部、金融辦公功能為主導,目前已出讓30個地塊。西區以金融辦公、生活配套功能為主導,目前已完成地塊規劃方案,正由天河區政府組織編制拆遷安置方案。北區以創意辦公、生活配套功能為主導,用地面積143.9公頃,已于去年年底開展組織意見公示,目前正根據天河區委、區政府意見進行深化,計劃提交下一次規委會審議。此次規劃的東區,則以總部辦公及配套功能為主導。

據悉,此次規劃區總用地面積131公頃,開發總量(計容建築面積)約259.6萬平方米(含地下7.5萬平方米)。規劃毛容積率1.98,凈容積率3.52。規劃就業人口9.1萬人,居住人口0.6萬人。片區總可建設地塊47個,其中可出讓地塊28個、“三舊”改造項目地塊3個(AEC人民制革廠)、公共設施地塊7個、安置地塊7個、現狀保留地塊2個。

在建築控高方面,除臨江線按不超過60米嚴格管控外,其他區域按前低後高原則,下一步將由地區規劃師結合實際情況進行深化。而位于岑村機場高度控制范圍的區域,按岑村機場控高執行。

3、規劃

擬設38處公服設施 新建綜合醫院碼頭等

根據規劃,金融城東區將形成科技創新總部組團、車陂安置綜合組團、公共設施配套組團、綜合商業辦公組團四大功能組團,並結合河涌水係(車陂涌、油脂廠涌、深涌)及綠地,規劃形成3條生態廊道。

其中,在科技創新總部組團和車陂安置綜合組團的設計上,西部以科技創新、總部辦公功能為主,東部統籌落實車陂村住宅、物業復建安置需求,為鄰近就業人口提供居住配套及商業服務,中部設30米寬的帶狀公園,並沿河涌控制不小于30米寬的公園綠地。地塊規劃20米的均質路網(雙向四車道)。

公共設施配套組團則以文化、醫療、交通功能為主,結合東圃地鐵站,設置綜合醫院(2.66萬平方米)、文化設施(2.02萬平方米)、客運碼頭、公交總站、社會停車場等項目,並統籌落實變電站等市政設施。

綜合商業辦公組團以商務辦公、綜合商業功能為主,依托三溪地鐵站,以AEC人民制革廠城市更新項目為帶動,打造現代活力的産業空間。

片區擬設置共38處公共服務設施,8處市政基礎設施,總建築面積為16.89萬平方米。

4、交通

沿黃埔大道設跨線橋和輔道 預留花城大道至車陂路隧道

在道路交通規劃方面,目前正組織開展黃埔大道新線位、花城大道與黃埔大道交匯處銜接、花城大道與車陂路隧道銜接、臨江大道與過江隧道銜接這4處交通節點研究工作。其中,黃埔大道新線位將在下一步結合黃埔大道以北地區規劃進行研究後確定。

值得關注的是,該片區作為花城大道和黃埔大道兩大主幹道的匯集區域,形成一個丁字路口。規劃擬沿黃埔大道設置跨線橋和輔道,沿線地塊採取單向循環的交通組織方式,以減少支路對黃埔大道的影響。

同時,遠期預留花城大道下穿車陂路隧道,實現金融城起步區和東區之間的快速聯係。規劃新建2條過江通道,解決珠江兩岸近江地區聯係,與閱江路、臨江大道銜接形成交通微循環,採用“多通道、小循環”形式分散車流。

在交通設施上,結合地鐵5號線東圃站與商業、商務地塊的開發,在文化設施用地上配建公交樞紐站、社會停車場,並在江邊設置客運碼頭,打造服務金融城東區的綜合交通換乘中心。根據規劃圖,已明確標示出來的公共停車場,共提供610個泊停車位。

此外,東區將設置地下公共通道,連接車陂南地鐵站、社會停車場以及各産業地塊,重點開發中部帶狀公園地下空間,形成立體復合的城市綜合體;並結合軌道站點進行地下商業開發,總規模達7.5萬平方米。同時,設置連通各個産業地塊和公交首末站的地上“連廊”,加強公共交通和各産業地塊的慢行聯係。規劃共設置9處立體過街設施、11處自行車租賃點。

聲音

為何取消設置學校用地?

回應:在黃埔大道北部統籌解決

規劃在徵求意見時,車陂村村民提出,此前新涌口地塊規劃了九年制學校和高中學校,為何此次規劃圖中取消了這一教育用地?

對此,規劃部門回應,為滿足産業發展需求,相比2017年的方案,該區域的功能已由居住配套功能為主調整為總部辦公功能為主,不再設置學校用地。規劃區居住人口0.6萬人,其所需學位均在黃埔大道北部新增的教育用地統籌解決。

商務辦公會否供過于求?

建議:為城市發展預留彈性空間

此前,有網民直言:廣州商務中心、寫字樓或供大于求。對于這一點,會上規委會委員袁奇峰也表示:“廣州商務辦公的供給量,加上琶洲、金融城等的量後,過度供給。”他指出,在車陂路和環城高速之間有個城中村地區,居住人口眾多,未來改造壓力大,若東區規劃只考慮商務辦公,未來或影響這一改造。他建議增加更多風情商業功能,改善生活環境,給金融城提供更多元的服務。

規委會委員溫春陽稱,目前科技綜合企業用地總體趨向是朝著大且綜合來發展,“不再是一棟棟樓的狀態”,應在地塊合並上留出可能性,為未來發展預留彈性空間。

編輯:寶厷
新聞排行版