虎門二橋5月前建成通車 深中通道沉管全面生産開啟

來源:金羊網 作者:余寶珠 發表時間:2019-01-24 07:26

黃茅海跨海通道示意圖

粵港澳大灣區跨江海通道群已現雛形——黃茅海跨海通道將開建、深中通道沉管全面生産開啟

金羊網訊 記者余寶珠報道:1月23日,東莞召開2019年全市交通運輸工作會議。記者在會上獲悉,2019年,東莞交通基礎設施建設計劃投資54.24億元(不含軌道交通投資),計劃建成公路27公裏。值得關注的是,虎門二橋將于今年5月1日前建成通車。

早在2018年,東莞已全力推動虎門二橋(東莞段)、莞番高速橋頭至沙田段、深圳外環高速東莞段、沿江高速立沙島互通、從莞高速約場北互通等5項高速公路建設,全年動工裏程95.7公裏,完成投資36.12億元。

2019年,東莞將繼續推進交通基礎設施規劃建設。據介紹,東莞今年將開展蓮花山過江通道、增莞番高速(派潭至望牛墩段)、獅子洋跨江通道等三個項目前期研究工作,以早日動工建設。同時加快建設進度,確保2019年完成虎門二橋、莞番高速沿江高速至廣深高速段、從莞高速約場北互通工程建設,共18公裏。其中虎門二橋5月1日前建成通車,與廣深沿江高速、廣深高速、常虎高速、博深高速、龍林高速等互通互聯,構建對接灣區主要城市“1小時交通圈”。

同時,東莞與深圳、惠州的交通銜接也將進一步加強,涉及相關幹線達32條。涉及中子科學城至中山大學深圳校區通道、丹平快速二期等工程。

深中通道

沉管預制廠完成升級改造

金羊網訊 記者黃玨、程行歡,通訊員岳路建報道:23日,隨著一聲開工令在珠海牛頭島上響起,深中通道項目鋼殼沉管隧道試驗段足尺模型正式開始澆築,同時,生産線完成全面改造的沉管預制廠正式亮相,標志著項目沉管預制進入全面生産階段。

據悉,該沉管預制廠曾為港珠澳大橋預制隧道沉管,進行了智慧化改造後正式更名為深中通道沉管預制廠。

據介紹,深中通道項目沉管隧道為世界首例雙向八車道海底沉管隧道,其斷面寬度達46米-55.46米,比港珠澳大橋雙向六車道鋼筋混凝土沉管隧道斷面還要寬8米以上,單孔跨度超過18米,沉放最大水深達到40米,沉管結構的受力非常復雜。

“從結構、工效、技術、工藝、方案等各個方面考慮,傳統制造已難以滿足要求,必須對預制廠升級改造,實現智能化、自動化,以及高質量和可溯源,這是國內首次全過程運用鋼殼智能制造技術,可以説是對舊預制方式的一種革命。”深中通道管理中心主任陳偉樂介紹,經過170天的奮戰,沉管預制廠進行了生産線改造、核心裝備研發等,實現了從傳統工廠向信息化智慧工廠的跨越,“目前已具備足尺模型澆築條件,基本形成了每月一節高質量沉管的生産能力”。

深中通道項目共32個管節中的22個將在這裏預制,全部預制工作計劃于2022年底完成。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級集群工程。路線起自廣深沿江高速機場互通立交,通過廣深沿江高速二期東接機荷高速,向西跨越珠江口,在中山市馬鞍島登陸,與在建的中開高速對接,通過連接線實現在深圳、中山及廣州南沙登陸。項目全長約24公裏,計劃于2024年建成通車。

黃茅海通道

江門將可直通珠海

金羊網訊 記者程行歡、通訊員粵交綜報道:23日,記者從廣東省交通運輸廳獲悉,廣東將新增一項重大跨海工程——黃茅海跨海通道,這意味著粵港澳大灣區建設步入全新發展階段。

規劃中的黃茅海通道東連港珠澳大橋,西接西部沿海高速,向西呈發散狀輻射開平、臺山、恩平、陽春等地。建成通車後,將與已通車的港珠澳大橋、虎門大橋、黃埔大橋,建設中的虎門二橋、深中通道,以及正在進行前期籌建的蓮花山過江通道等,共同組成粵港澳大灣區重要跨江通道,預計澳門至江門廣海灣縮短裏程18公裏,珠海高欄港經濟區至江門廣海灣縮短裏程30公裏。將改變粵西沿海地區與灣區核心區域通道單一的現狀,實現大灣區經濟發展向粵西和沿海地區輻射,打造新的增長極。

目前,黃茅海跨海通道工可順利通過評審,黃茅海大橋建設管理處已成立。

省民革建議:

將贛深高鐵 西延至陽江

金羊網訊 記者薛江華報道:23日,民革廣東省委會召開2019年提案情況介紹會,記者從會上獲悉,民革計劃在省兩會期間提案建議將贛深高鐵向西延伸,建設深圳—珠海(澳門)—江門—陽江(“深珠江陽高鐵”)、深圳—珠海(澳門)—江門—肇慶(“深珠江肇高鐵”)等兩條高鐵客專。

在建的贛深高鐵又名贛深客專,北起江西贛州,南至廣東深圳,是國家骨幹幹線——京九客專的內地最南段,是國家“八縱八橫”高鐵主通道——京港(臺)通道的重要組成部分。提案建議,以贛深高鐵終點站深圳西麗站為起點,將贛深高鐵通過伶仃洋高鐵通道,繼續向灣區西岸延伸,規劃建設“深珠江陽高鐵”“深珠江肇高鐵”兩條高鐵客專。向西在陽江接入廣湛客專,向北在肇慶接入南廣高鐵和貴廣高鐵,向東接入深汕客專、廣汕客專,形成廣東沿海高鐵大通道,帶動大灣區西岸及廣東西部加快發展,進而促進廣東區域協調發展並深度融入“一帶一路”戰略。

提案還建議,將贛深高鐵西延線納入國家高鐵網等相關規劃,並盡快啟動伶仃洋通道高鐵方案的前期研究。

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虎門二橋5月前建成通車 深中通道沉管全面生産開啟
金羊網  作者:余寶珠  2019-01-24

黃茅海跨海通道示意圖

粵港澳大灣區跨江海通道群已現雛形——黃茅海跨海通道將開建、深中通道沉管全面生産開啟

金羊網訊 記者余寶珠報道:1月23日,東莞召開2019年全市交通運輸工作會議。記者在會上獲悉,2019年,東莞交通基礎設施建設計劃投資54.24億元(不含軌道交通投資),計劃建成公路27公裏。值得關注的是,虎門二橋將于今年5月1日前建成通車。

早在2018年,東莞已全力推動虎門二橋(東莞段)、莞番高速橋頭至沙田段、深圳外環高速東莞段、沿江高速立沙島互通、從莞高速約場北互通等5項高速公路建設,全年動工裏程95.7公裏,完成投資36.12億元。

2019年,東莞將繼續推進交通基礎設施規劃建設。據介紹,東莞今年將開展蓮花山過江通道、增莞番高速(派潭至望牛墩段)、獅子洋跨江通道等三個項目前期研究工作,以早日動工建設。同時加快建設進度,確保2019年完成虎門二橋、莞番高速沿江高速至廣深高速段、從莞高速約場北互通工程建設,共18公裏。其中虎門二橋5月1日前建成通車,與廣深沿江高速、廣深高速、常虎高速、博深高速、龍林高速等互通互聯,構建對接灣區主要城市“1小時交通圈”。

同時,東莞與深圳、惠州的交通銜接也將進一步加強,涉及相關幹線達32條。涉及中子科學城至中山大學深圳校區通道、丹平快速二期等工程。

深中通道

沉管預制廠完成升級改造

金羊網訊 記者黃玨、程行歡,通訊員岳路建報道:23日,隨著一聲開工令在珠海牛頭島上響起,深中通道項目鋼殼沉管隧道試驗段足尺模型正式開始澆築,同時,生産線完成全面改造的沉管預制廠正式亮相,標志著項目沉管預制進入全面生産階段。

據悉,該沉管預制廠曾為港珠澳大橋預制隧道沉管,進行了智慧化改造後正式更名為深中通道沉管預制廠。

據介紹,深中通道項目沉管隧道為世界首例雙向八車道海底沉管隧道,其斷面寬度達46米-55.46米,比港珠澳大橋雙向六車道鋼筋混凝土沉管隧道斷面還要寬8米以上,單孔跨度超過18米,沉放最大水深達到40米,沉管結構的受力非常復雜。

“從結構、工效、技術、工藝、方案等各個方面考慮,傳統制造已難以滿足要求,必須對預制廠升級改造,實現智能化、自動化,以及高質量和可溯源,這是國內首次全過程運用鋼殼智能制造技術,可以説是對舊預制方式的一種革命。”深中通道管理中心主任陳偉樂介紹,經過170天的奮戰,沉管預制廠進行了生産線改造、核心裝備研發等,實現了從傳統工廠向信息化智慧工廠的跨越,“目前已具備足尺模型澆築條件,基本形成了每月一節高質量沉管的生産能力”。

深中通道項目共32個管節中的22個將在這裏預制,全部預制工作計劃于2022年底完成。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級集群工程。路線起自廣深沿江高速機場互通立交,通過廣深沿江高速二期東接機荷高速,向西跨越珠江口,在中山市馬鞍島登陸,與在建的中開高速對接,通過連接線實現在深圳、中山及廣州南沙登陸。項目全長約24公裏,計劃于2024年建成通車。

黃茅海通道

江門將可直通珠海

金羊網訊 記者程行歡、通訊員粵交綜報道:23日,記者從廣東省交通運輸廳獲悉,廣東將新增一項重大跨海工程——黃茅海跨海通道,這意味著粵港澳大灣區建設步入全新發展階段。

規劃中的黃茅海通道東連港珠澳大橋,西接西部沿海高速,向西呈發散狀輻射開平、臺山、恩平、陽春等地。建成通車後,將與已通車的港珠澳大橋、虎門大橋、黃埔大橋,建設中的虎門二橋、深中通道,以及正在進行前期籌建的蓮花山過江通道等,共同組成粵港澳大灣區重要跨江通道,預計澳門至江門廣海灣縮短裏程18公裏,珠海高欄港經濟區至江門廣海灣縮短裏程30公裏。將改變粵西沿海地區與灣區核心區域通道單一的現狀,實現大灣區經濟發展向粵西和沿海地區輻射,打造新的增長極。

目前,黃茅海跨海通道工可順利通過評審,黃茅海大橋建設管理處已成立。

省民革建議:

將贛深高鐵 西延至陽江

金羊網訊 記者薛江華報道:23日,民革廣東省委會召開2019年提案情況介紹會,記者從會上獲悉,民革計劃在省兩會期間提案建議將贛深高鐵向西延伸,建設深圳—珠海(澳門)—江門—陽江(“深珠江陽高鐵”)、深圳—珠海(澳門)—江門—肇慶(“深珠江肇高鐵”)等兩條高鐵客專。

在建的贛深高鐵又名贛深客專,北起江西贛州,南至廣東深圳,是國家骨幹幹線——京九客專的內地最南段,是國家“八縱八橫”高鐵主通道——京港(臺)通道的重要組成部分。提案建議,以贛深高鐵終點站深圳西麗站為起點,將贛深高鐵通過伶仃洋高鐵通道,繼續向灣區西岸延伸,規劃建設“深珠江陽高鐵”“深珠江肇高鐵”兩條高鐵客專。向西在陽江接入廣湛客專,向北在肇慶接入南廣高鐵和貴廣高鐵,向東接入深汕客專、廣汕客專,形成廣東沿海高鐵大通道,帶動大灣區西岸及廣東西部加快發展,進而促進廣東區域協調發展並深度融入“一帶一路”戰略。

提案還建議,將贛深高鐵西延線納入國家高鐵網等相關規劃,並盡快啟動伶仃洋通道高鐵方案的前期研究。

編輯:海輝
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