虎門二橋車輛通行費收費標準聽證會今日召開

來源:金羊網 作者:唐珩 發表時間:2018-12-28 15:19
今早,虎門二橋車輛通行費收費標準聽證會在廣州舉行。參會人員對收費標準方案紛紛發表意見 記者 宋金峪 攝

金羊網訊 記者唐珩報道:今天上午,虎門二橋車輛通行費收費標準聽證會在廣州市番禺區召開,對虎門二橋車輛通行費收費標準定價方案進行了討論。聽證會的23名參加人中,17人表示支持方案一,6人表示支持方案二。

今日到會的聽證會參加人共21名,包括消費者參加人13人,經營者參加人1人,利益相關方參加人1人,專家、學者參加人2人,人大代表參加人1人,政協委員參加人1人,相關政府部門、社會組織參加人2人;另有2名消費者參加人請假,並提交了文字意見。

來自中山某企業的消費者參加人張恒萍表示,自己選擇方案二。他認為,虎門二橋通車後,虎門大橋的車流相當一部分會被吸引到虎門二橋。虎門二橋年均車流量年年攀升是大概率事件。採用更低標準的收費方案,是符合民心民意的大喜事。此外,即使採用方案二,投資方回報率也達到了6%,屬于比較合理的回報預期,不會讓其他投資方在未來投資大灣區其他過江通道時産生疑慮,反而會吸引更多資本投資大灣區。

經營者參加人杜軍表示支持方案一。他表示,虎門二橋的項目建設意義非常重大,這座橋只是大灣區交通建設的開始,但建設難度很大。投資方克服了資金壓力、技術壓力,用五年時間建設完成了這座橋梁。虎門二橋每公裏造價高達8億元,在省內位列第一,在全國也名列前茅。即使按照方案一,年回報率也只有7%,屬于偏低水平。杜軍還透露,虎門二橋力爭在明年3月底達到通車條件,盡早為大灣區提供服務。

來自廣東省高速公路營運管理協會的張廣穆和省交通運輸規劃研究中心的劉廣作為專家參加人均選擇支持方案一。

張廣穆表示,當前珠江口過江通道嚴重短缺,南部只有虎門大橋,每逢節假日就嚴重擁堵。“對于廣大車主而言,我覺得擁堵才是最大的成本,畢竟時間、燃油等一係列成本遠遠超過路橋費。所以,應該鼓勵更多投資者建設更多過江通道。此外,即使採用方案一,7%的收益率也不算高,沒有合理回報,投資方很難進行更多項目建設。7%的收益率已經充分考慮到社會利益,屬于合理收益區間。”

劉廣則分析,未來珠江口有8座公路過江通道,5座鐵路過江通道。虎門二橋項目通車前五年,珠江兩岸交通量主要由黃埔大橋、虎門大橋、虎門二橋承擔。根據現在的車流結構分析,虎門二橋將從虎門大橋分流30%的車流量,即每天3.9萬的車流量;從黃埔大橋分流20%車流量,即每天1.6萬車流量。所以,虎門二橋初始的交通量大概為每天5.5萬車次。虎門二橋通車5年後,珠江口還有5座橋要通車,如蓮花山大橋、獅子洋通道等,虎門二橋的車流量會有所下降。

來自廣東省消費者委員會的彭璽作為社會組織參加人表態支持方案二。她認為,虎門二橋作為公共基礎設施項目,應該支持民生,收費標準不宜太高,且較低的收費標準可在較短時間內實現分流作用。她認為,隨著大灣區建設發展、産業轉移和旅遊業發展,按目前虎門大橋的擁堵情況分析,預計虎門二橋車流量會比預測的更多,收費標準降低對于回報率沒有太大影響。她還建議建立動態調整收費標準,隨著政策、車流變化、消費升級,以5-10年為一個周期,重新制定收費標準。

本次參與聽證的共兩套方案

聽證方案一:按項目成本拆分比例分兩段計費。即東涌互通立交至海鷗島互通立交段(大沙水道橋,八車道,6.652公裏)按次計費,一類車(7座以下小客車,下同)每車次為19元,二類車(8-19座客車,下同)每車次29元,三類車(20至39座客車,下同)每車次38元,四類車每車次57元,五類車67元,40座以上大型客車按照三類車收費;海鷗島互通立交至沙田互通立交段(坭洲水道橋,八車道,6.234公裏)按次計費,一類車為25元,二類車為38元,三類車為50元,四類車為75元,五類車為88元。通行本項目全程,一類車通行費為44元,二類車為67元,三類車為88元,四類車為132元,五類車為155元。其中,貨車實行完全計重收費。

聽證方案二:在方案一的基礎上適當降低收費標準,進一步引導車輛通行虎門二橋。即東涌互通立交至海鷗島互通立交段(大沙水道橋,八車道,6.652公裏)按次計費,一類車為18元,二類車27元,三類車36元,四類車54元,五類車63元;海鷗島互通立交至沙田互通立交段(坭洲水道橋,八車道,6.234公裏)按次計費,一類車為24元,二類車36元,三類車48元,四類車72元,五類車84元。通行本項目全程,一類車通行費為42元,二類車63元,三類車84元,四類車126元,五類車147元。其中,貨車實行完全計重收費。記者對比發現,方案二分別比方案一便宜1至8元不等。


編輯: 智韜
數字報
虎門二橋車輛通行費收費標準聽證會今日召開
金羊網  作者:唐珩  2018-12-28
今早,虎門二橋車輛通行費收費標準聽證會在廣州舉行。參會人員對收費標準方案紛紛發表意見 記者 宋金峪 攝

金羊網訊 記者唐珩報道:今天上午,虎門二橋車輛通行費收費標準聽證會在廣州市番禺區召開,對虎門二橋車輛通行費收費標準定價方案進行了討論。聽證會的23名參加人中,17人表示支持方案一,6人表示支持方案二。

今日到會的聽證會參加人共21名,包括消費者參加人13人,經營者參加人1人,利益相關方參加人1人,專家、學者參加人2人,人大代表參加人1人,政協委員參加人1人,相關政府部門、社會組織參加人2人;另有2名消費者參加人請假,並提交了文字意見。

來自中山某企業的消費者參加人張恒萍表示,自己選擇方案二。他認為,虎門二橋通車後,虎門大橋的車流相當一部分會被吸引到虎門二橋。虎門二橋年均車流量年年攀升是大概率事件。採用更低標準的收費方案,是符合民心民意的大喜事。此外,即使採用方案二,投資方回報率也達到了6%,屬于比較合理的回報預期,不會讓其他投資方在未來投資大灣區其他過江通道時産生疑慮,反而會吸引更多資本投資大灣區。

經營者參加人杜軍表示支持方案一。他表示,虎門二橋的項目建設意義非常重大,這座橋只是大灣區交通建設的開始,但建設難度很大。投資方克服了資金壓力、技術壓力,用五年時間建設完成了這座橋梁。虎門二橋每公裏造價高達8億元,在省內位列第一,在全國也名列前茅。即使按照方案一,年回報率也只有7%,屬于偏低水平。杜軍還透露,虎門二橋力爭在明年3月底達到通車條件,盡早為大灣區提供服務。

來自廣東省高速公路營運管理協會的張廣穆和省交通運輸規劃研究中心的劉廣作為專家參加人均選擇支持方案一。

張廣穆表示,當前珠江口過江通道嚴重短缺,南部只有虎門大橋,每逢節假日就嚴重擁堵。“對于廣大車主而言,我覺得擁堵才是最大的成本,畢竟時間、燃油等一係列成本遠遠超過路橋費。所以,應該鼓勵更多投資者建設更多過江通道。此外,即使採用方案一,7%的收益率也不算高,沒有合理回報,投資方很難進行更多項目建設。7%的收益率已經充分考慮到社會利益,屬于合理收益區間。”

劉廣則分析,未來珠江口有8座公路過江通道,5座鐵路過江通道。虎門二橋項目通車前五年,珠江兩岸交通量主要由黃埔大橋、虎門大橋、虎門二橋承擔。根據現在的車流結構分析,虎門二橋將從虎門大橋分流30%的車流量,即每天3.9萬的車流量;從黃埔大橋分流20%車流量,即每天1.6萬車流量。所以,虎門二橋初始的交通量大概為每天5.5萬車次。虎門二橋通車5年後,珠江口還有5座橋要通車,如蓮花山大橋、獅子洋通道等,虎門二橋的車流量會有所下降。

來自廣東省消費者委員會的彭璽作為社會組織參加人表態支持方案二。她認為,虎門二橋作為公共基礎設施項目,應該支持民生,收費標準不宜太高,且較低的收費標準可在較短時間內實現分流作用。她認為,隨著大灣區建設發展、産業轉移和旅遊業發展,按目前虎門大橋的擁堵情況分析,預計虎門二橋車流量會比預測的更多,收費標準降低對于回報率沒有太大影響。她還建議建立動態調整收費標準,隨著政策、車流變化、消費升級,以5-10年為一個周期,重新制定收費標準。

本次參與聽證的共兩套方案

聽證方案一:按項目成本拆分比例分兩段計費。即東涌互通立交至海鷗島互通立交段(大沙水道橋,八車道,6.652公裏)按次計費,一類車(7座以下小客車,下同)每車次為19元,二類車(8-19座客車,下同)每車次29元,三類車(20至39座客車,下同)每車次38元,四類車每車次57元,五類車67元,40座以上大型客車按照三類車收費;海鷗島互通立交至沙田互通立交段(坭洲水道橋,八車道,6.234公裏)按次計費,一類車為25元,二類車為38元,三類車為50元,四類車為75元,五類車為88元。通行本項目全程,一類車通行費為44元,二類車為67元,三類車為88元,四類車為132元,五類車為155元。其中,貨車實行完全計重收費。

聽證方案二:在方案一的基礎上適當降低收費標準,進一步引導車輛通行虎門二橋。即東涌互通立交至海鷗島互通立交段(大沙水道橋,八車道,6.652公裏)按次計費,一類車為18元,二類車27元,三類車36元,四類車54元,五類車63元;海鷗島互通立交至沙田互通立交段(坭洲水道橋,八車道,6.234公裏)按次計費,一類車為24元,二類車36元,三類車48元,四類車72元,五類車84元。通行本項目全程,一類車通行費為42元,二類車63元,三類車84元,四類車126元,五類車147元。其中,貨車實行完全計重收費。記者對比發現,方案二分別比方案一便宜1至8元不等。


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