廣深港高鐵串起大灣區城市經濟集群 促進産業深度融合

來源:金羊網 作者:馬燦 發表時間:2018-12-16 09:17


2018年9月23日廣深港高鐵正式通車

金羊網記者 馬燦

廣深港高速鐵路簡稱“廣深港高鐵”,是連接廣州、東莞、深圳市和香港特別行政區之間的高速鐵路。它是中國“八縱八橫”高速鐵路網京港澳通道的南端部分。

2018年9月23日,廣深港高鐵香港段正式通車運營,首次將香港連入了國家高鐵網絡。廣深港高鐵的全線貫通,不僅把粵港澳大灣區城市串連成經濟集群,更為香港與內地主要城市之間的交流帶來積極而深遠的影響,以交通增進兩地連接、促進香港與內地市場優勢互補。

工程建設難度堪稱世界級

廣深港高鐵全長約140公裏,其中廣州南站至福田站內地段線路長約114公裏,香港段自深圳河至西九龍站,線路長26公裏,全為隧道和地下車站;廣深段設計速度為350公裏/小時、深港段設計速度為200公裏/小時。

2000年,香港特別行政區政府發布《鐵路發展策略2000》,規劃提出興建高鐵香港段(區域快線)。

2004年,國家發展和改革委員會頒布《中長期鐵路網規劃》,提出興建京廣深客運專線。

廣深港高鐵廣深段于2005年12月18日動工建設,2011年12月26日通車運營;香港段于2010年1月27日動工建設,于2018年9月23日通車運營。

香港是世界高樓最為密集的地區之一,這給廣深港高鐵香港段建造帶來了罕見的挑戰。正是由于香港高密度的建築群,高鐵香港段工程選擇全線深入地下,以隧道形式建造,且穿過鬧市區,難度堪稱世界級。

香港特區立法會工程界功能界別議員盧偉國在接受採訪時説:“香港地下土質非常復雜,有堅硬的石層,也有松軟的泥土,還有地下水,工程開發後便會遇到難以預測的情況。”再先進的機械設備也無法避免實際誤差,在一路出現難以應付的挑戰下,最終工程得以“一步步過關”。

2011年高鐵西九龍站開始動工,歷時7年完工,它的獨特之處在于,西九龍站于鬧市中心拔地而起的過程得以被眾多香港市民親眼見證。“市民一定能感受到這個工程的偉大。”盧偉國説。

2020年客流量或達8000萬人次

廣深港高鐵香港段開通兩個多月了,香港特區政府運輸及房屋局局長陳帆近日表示,截至11月29日,廣深港高鐵香港段總乘客量超過340萬人次,平均每天乘客量超過5萬人次。

陳帆介紹,340萬乘客中,香港居民約佔三成,包括內地及外國國籍乘客在內的非香港籍乘客則佔大約七成。相信等更多乘客體驗到高鐵所提供的便捷服務後,乘客量會繼續穩步增長。

廣深港高鐵香港段開通之後,香港被納入全國高速鐵路網。據統計,內地44個站點可通過鐵路直達香港,除廣州、深圳外,還包括北京、上海、福州、南昌、長沙、貴陽、昆明等城市的站點。這意味這些城市的市民可以坐高鐵前往香港。

高鐵讓香港與內地各大城市之間快速往返。短途如由香港西九龍站出發到福田站只需14分鐘,到廣州南站最快47分鐘;到北京最快只需8小時56分鐘,至上海虹橋站為8小時17分鐘。

作為粵港澳大灣區內四通八達的交通網絡的重要部分,高鐵令香港充分受惠于粵港澳大灣區建設帶來的協同效應,有利于在粵港澳大灣區建立“一小時生活圈”的布局,創造更多發展機遇。

據鐵路部門預測,到2020年,廣深港高鐵年均客流量將達8000萬人次。這相當于把高鐵沿線廣州、東莞、深圳和香港四大城市的常住人口移動兩次。

促進大灣區産業深度融合

隨著廣深港高鐵全線開通,沿線招商也火熱起來。今年8月,廣州市番禺區政府赴香港舉辦“廣州南站商務區主題招商推介會”,吸引了16個投資項目一並簽約入駐廣州南站商務區。

正是依托于廣深港高鐵的開通,廣州市番禺區政府計劃將廣州南站打造成為港人港企北上的“橋頭堡”。據番禺區政府介紹,廣州南站商務區規劃用地面積超36平方公裏,核心區4.5平方公裏,已吸引包括香港龍頭企業等一批企業進駐,在建項目的投資超過63億元。位于廣州市南沙區的慶盛站,也是粵港合作的重點區域,面積為8平方公裏。去年9月,廣州市政府就已經宣布,將把南沙慶盛樞紐區塊打造成為粵港合作重點産業園。

更為重要的是高鐵沿線串聯起廣深港澳科技創新走廊,再加上港澳的高科技産業和金融服務業,對珠三角地區的很多加工制造業將起到轉型升級的作用。

改革開放以來,粵港的合作形成了“前店後廠”的模式,以及近年來逐漸形成的“前研、中廠、後市”的模式。香港負責高端研發,珠三角負責産品的孵化,內地則是一個龐大的市場。如今隨著大灣區基建通達,粵港澳三地的産業協同模式,正逐漸向深度融合發展。


編輯: 智韜
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廣深港高鐵串起大灣區城市經濟集群 促進産業深度融合
金羊網  作者:馬燦  2018-12-16


2018年9月23日廣深港高鐵正式通車

金羊網記者 馬燦

廣深港高速鐵路簡稱“廣深港高鐵”,是連接廣州、東莞、深圳市和香港特別行政區之間的高速鐵路。它是中國“八縱八橫”高速鐵路網京港澳通道的南端部分。

2018年9月23日,廣深港高鐵香港段正式通車運營,首次將香港連入了國家高鐵網絡。廣深港高鐵的全線貫通,不僅把粵港澳大灣區城市串連成經濟集群,更為香港與內地主要城市之間的交流帶來積極而深遠的影響,以交通增進兩地連接、促進香港與內地市場優勢互補。

工程建設難度堪稱世界級

廣深港高鐵全長約140公裏,其中廣州南站至福田站內地段線路長約114公裏,香港段自深圳河至西九龍站,線路長26公裏,全為隧道和地下車站;廣深段設計速度為350公裏/小時、深港段設計速度為200公裏/小時。

2000年,香港特別行政區政府發布《鐵路發展策略2000》,規劃提出興建高鐵香港段(區域快線)。

2004年,國家發展和改革委員會頒布《中長期鐵路網規劃》,提出興建京廣深客運專線。

廣深港高鐵廣深段于2005年12月18日動工建設,2011年12月26日通車運營;香港段于2010年1月27日動工建設,于2018年9月23日通車運營。

香港是世界高樓最為密集的地區之一,這給廣深港高鐵香港段建造帶來了罕見的挑戰。正是由于香港高密度的建築群,高鐵香港段工程選擇全線深入地下,以隧道形式建造,且穿過鬧市區,難度堪稱世界級。

香港特區立法會工程界功能界別議員盧偉國在接受採訪時説:“香港地下土質非常復雜,有堅硬的石層,也有松軟的泥土,還有地下水,工程開發後便會遇到難以預測的情況。”再先進的機械設備也無法避免實際誤差,在一路出現難以應付的挑戰下,最終工程得以“一步步過關”。

2011年高鐵西九龍站開始動工,歷時7年完工,它的獨特之處在于,西九龍站于鬧市中心拔地而起的過程得以被眾多香港市民親眼見證。“市民一定能感受到這個工程的偉大。”盧偉國説。

2020年客流量或達8000萬人次

廣深港高鐵香港段開通兩個多月了,香港特區政府運輸及房屋局局長陳帆近日表示,截至11月29日,廣深港高鐵香港段總乘客量超過340萬人次,平均每天乘客量超過5萬人次。

陳帆介紹,340萬乘客中,香港居民約佔三成,包括內地及外國國籍乘客在內的非香港籍乘客則佔大約七成。相信等更多乘客體驗到高鐵所提供的便捷服務後,乘客量會繼續穩步增長。

廣深港高鐵香港段開通之後,香港被納入全國高速鐵路網。據統計,內地44個站點可通過鐵路直達香港,除廣州、深圳外,還包括北京、上海、福州、南昌、長沙、貴陽、昆明等城市的站點。這意味這些城市的市民可以坐高鐵前往香港。

高鐵讓香港與內地各大城市之間快速往返。短途如由香港西九龍站出發到福田站只需14分鐘,到廣州南站最快47分鐘;到北京最快只需8小時56分鐘,至上海虹橋站為8小時17分鐘。

作為粵港澳大灣區內四通八達的交通網絡的重要部分,高鐵令香港充分受惠于粵港澳大灣區建設帶來的協同效應,有利于在粵港澳大灣區建立“一小時生活圈”的布局,創造更多發展機遇。

據鐵路部門預測,到2020年,廣深港高鐵年均客流量將達8000萬人次。這相當于把高鐵沿線廣州、東莞、深圳和香港四大城市的常住人口移動兩次。

促進大灣區産業深度融合

隨著廣深港高鐵全線開通,沿線招商也火熱起來。今年8月,廣州市番禺區政府赴香港舉辦“廣州南站商務區主題招商推介會”,吸引了16個投資項目一並簽約入駐廣州南站商務區。

正是依托于廣深港高鐵的開通,廣州市番禺區政府計劃將廣州南站打造成為港人港企北上的“橋頭堡”。據番禺區政府介紹,廣州南站商務區規劃用地面積超36平方公裏,核心區4.5平方公裏,已吸引包括香港龍頭企業等一批企業進駐,在建項目的投資超過63億元。位于廣州市南沙區的慶盛站,也是粵港合作的重點區域,面積為8平方公裏。去年9月,廣州市政府就已經宣布,將把南沙慶盛樞紐區塊打造成為粵港合作重點産業園。

更為重要的是高鐵沿線串聯起廣深港澳科技創新走廊,再加上港澳的高科技産業和金融服務業,對珠三角地區的很多加工制造業將起到轉型升級的作用。

改革開放以來,粵港的合作形成了“前店後廠”的模式,以及近年來逐漸形成的“前研、中廠、後市”的模式。香港負責高端研發,珠三角負責産品的孵化,內地則是一個龐大的市場。如今隨著大灣區基建通達,粵港澳三地的産業協同模式,正逐漸向深度融合發展。


編輯: 智韜
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