工匠精神成就滴水不漏 “當年開工當年成島”創造奇跡

來源:金羊網 作者:彭啟有 發表時間:2018-11-13 09:01

金羊網記者 彭啟有

珠澳大橋10月24日正式開通,舉世矚目,舉國振奮。帶領建設大軍奮戰多年、締造港珠澳大橋島隧工程的,正是中國交建股份公司總工程師、港珠澳大橋島隧項目總經理部總經理、總工程師林鳴。11月3日,林鳴獲評廣東省第十批“南粵楷模”。

“當年開工當年成島”創造奇跡

島隧工程是港珠澳大橋的控制性工程,建設者需在松軟地基上建成世界上最長、埋深最深的海底沉管隧道,並在水深十余米且軟土層厚達幾十米的海中建造兩個離岸人工島,實現海中橋隧轉換銜接。

國外曾有公司指出,建成島隧工程至少需要10年。中國建設者接到的任務卻是要在6年之內完工,很多國際知名工程承包商都望而卻步。

兩個10萬平方米的人工島,如果按傳統拋石填海工法施工,工期少則2年,多則3年。林鳴創造性地提出利用大型鋼圓筒進行外海快速築島的設想,將一組巨型鋼圓筒直接插入並固定在海床上,然後再填砂形成人工島。

而築島所需的鋼圓筒直徑22米,截面積幾乎和籃球場一樣大,最高達50多米,單體重約550噸,體量和一架A380客機相當。如何進行制作、運輸和振沉這些龐然大物,中國工程師還從未嘗試過。

林鳴經深思熟慮,提出解決辦法:聚合中國交建係統內上海振華重工和各航務工程局的優勢資源,把鋼結構制造、運輸、安裝與水工、疏浚結合起來,形成完整的産業鏈,快速推進人工島建設。

2011年5月15日,西人工島第一個鋼圓筒在八錘聯動振沉係統的強大動力下,穩穩插入海底30多米深處,垂直精度完全達到設計要求。同年12月21日,東人工島最後一個鋼圓筒振沉完成。建設團隊僅用了221天,就將120個巨型鋼圓筒圍成了兩個海上“小長城”,“當年開工、當年成島”的新紀錄,創造了世界外海築島工程奇跡。

超級工程“絕不能留下任何遺憾”

工匠精神就是追求卓越。然而,要把巨大的土木工程當作藝術品來做,難度可想而知。

港珠澳大橋海底隧道是世界最長的海底深埋隧道,沉管總長度5664米,由33節混凝土預制管節和1節12米長的“最終接頭”組成。

2012年5月2日,“最終接頭”在28米深的海水中實現成功安裝,南北向線形偏差控制在正負15厘米的標準范圍內。

歡呼祝賀過後,最終接頭的線形偏差卻引起爭論。“港珠澳大橋是120年設計使用壽命的超級工程,絕不能留下任何遺憾。”3日早上,林鳴提出:重新安裝調整。

4日晚8時43分,大橋建設者經過34小時奮戰,將“最終接頭”的線形偏差成功縮小到東側0.8毫米、西側2.5毫米。

“這就是我想要的結果”,林鳴終于笑了。為了這個結果,他連續34個小時沒合眼,發出了上萬次指令。

歷經多年奮戰,這條“滴水不漏”的6.7公裏海底隧道,實現了我國外海沉管安裝技術的突破,也成為了林鳴工匠精神的最好回報。

編輯:海輝
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工匠精神成就滴水不漏 “當年開工當年成島”創造奇跡
金羊網  作者:彭啟有  2018-11-13

金羊網記者 彭啟有

珠澳大橋10月24日正式開通,舉世矚目,舉國振奮。帶領建設大軍奮戰多年、締造港珠澳大橋島隧工程的,正是中國交建股份公司總工程師、港珠澳大橋島隧項目總經理部總經理、總工程師林鳴。11月3日,林鳴獲評廣東省第十批“南粵楷模”。

“當年開工當年成島”創造奇跡

島隧工程是港珠澳大橋的控制性工程,建設者需在松軟地基上建成世界上最長、埋深最深的海底沉管隧道,並在水深十余米且軟土層厚達幾十米的海中建造兩個離岸人工島,實現海中橋隧轉換銜接。

國外曾有公司指出,建成島隧工程至少需要10年。中國建設者接到的任務卻是要在6年之內完工,很多國際知名工程承包商都望而卻步。

兩個10萬平方米的人工島,如果按傳統拋石填海工法施工,工期少則2年,多則3年。林鳴創造性地提出利用大型鋼圓筒進行外海快速築島的設想,將一組巨型鋼圓筒直接插入並固定在海床上,然後再填砂形成人工島。

而築島所需的鋼圓筒直徑22米,截面積幾乎和籃球場一樣大,最高達50多米,單體重約550噸,體量和一架A380客機相當。如何進行制作、運輸和振沉這些龐然大物,中國工程師還從未嘗試過。

林鳴經深思熟慮,提出解決辦法:聚合中國交建係統內上海振華重工和各航務工程局的優勢資源,把鋼結構制造、運輸、安裝與水工、疏浚結合起來,形成完整的産業鏈,快速推進人工島建設。

2011年5月15日,西人工島第一個鋼圓筒在八錘聯動振沉係統的強大動力下,穩穩插入海底30多米深處,垂直精度完全達到設計要求。同年12月21日,東人工島最後一個鋼圓筒振沉完成。建設團隊僅用了221天,就將120個巨型鋼圓筒圍成了兩個海上“小長城”,“當年開工、當年成島”的新紀錄,創造了世界外海築島工程奇跡。

超級工程“絕不能留下任何遺憾”

工匠精神就是追求卓越。然而,要把巨大的土木工程當作藝術品來做,難度可想而知。

港珠澳大橋海底隧道是世界最長的海底深埋隧道,沉管總長度5664米,由33節混凝土預制管節和1節12米長的“最終接頭”組成。

2012年5月2日,“最終接頭”在28米深的海水中實現成功安裝,南北向線形偏差控制在正負15厘米的標準范圍內。

歡呼祝賀過後,最終接頭的線形偏差卻引起爭論。“港珠澳大橋是120年設計使用壽命的超級工程,絕不能留下任何遺憾。”3日早上,林鳴提出:重新安裝調整。

4日晚8時43分,大橋建設者經過34小時奮戰,將“最終接頭”的線形偏差成功縮小到東側0.8毫米、西側2.5毫米。

“這就是我想要的結果”,林鳴終于笑了。為了這個結果,他連續34個小時沒合眼,發出了上萬次指令。

歷經多年奮戰,這條“滴水不漏”的6.7公裏海底隧道,實現了我國外海沉管安裝技術的突破,也成為了林鳴工匠精神的最好回報。

編輯:海輝
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