6年籌備9年精雕細琢 港珠澳大橋怎一個難字了得

來源:金羊網 作者:馬化展 黃玨 發表時間:2018-10-24 08:34

港珠澳大橋青州航道橋的“中國結”主題造型 記者湯銘明 宋金峪攝

這是人類橋梁建設史上技術最復雜、施工難度最高、工程規模最龐大的跨海大橋

文/金羊網記者 馬化展 黃玨

經過9年的施工建設,港珠澳大橋于今日上午9時正式通車運營。港珠澳大橋的開通,使得珠海、澳門與香港之間的單向車程從過去的三個小時,縮短到30分鐘。從珠海乘車經港珠澳大橋到香港國際機場的時間約為45分鐘。從今天起,過往旅客就可以享受到大橋通車帶來的便捷,還能一覽大橋上及伶仃洋上的美景。

近日,羊城晚報記者受邀參加港珠澳大橋媒體採訪活動,重溫大橋的建設歷程,感受大橋通車給粵港澳三地合作帶來的深遠影響,體驗這座世界最長跨海大橋的魅力。

6年籌備9年建設 大橋跨越伶仃洋

過去幾十年來,盼能有一座跨越伶仃洋的大橋,大幅縮短陸路的距離,促進交流與經濟發展,是粵港澳三地同胞的夙願。在媒體座談會上,港珠澳大橋管理局局長朱永靈就提到,1998年時,他在香港工作,明顯感覺到亞洲金融風暴之後,要與內地緊密結合香港才有前途,成為香港社會的普遍認知,而這也是港珠澳大橋項目啟動的大背景之一。

2003年8月4日,國務院正式批準三地政府開展港珠澳大橋前期工作,同意粵、港、澳三地成立“港珠澳大橋前期工作協調小組”,並于當月29日在廣州召開了協調小組第一次會議。2004年3月,港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室正式成立,全面啟動港珠澳大橋各項建設前期工作。在2003年-2009年六年的前期研究工作期間,港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室組織開展了大量的專題論證。2009年,是夢想連接現實的新起點。當年,港珠澳工程的可行性研究報告獲得國務院批準,進入實施階段,名字確定為:港珠澳大橋。同年12月,港珠澳大橋正式開工建設。

過去兩年,國人相繼獲悉有關這座世紀大橋的種種喜訊:2016年9月27日,港珠澳大橋主體橋梁正式貫通;2017年7月7日,港珠澳大橋主體工程貫通;2018年元旦前夜,港珠澳大橋島隧工程貫通,主體工程全線亮燈,標志著港珠澳大橋具備通車條件;2018年9月28日,港珠澳大橋開展首次三地聯合試運行,為大橋全線開通作準備。

而今,歷時九年建造的港珠澳大橋徹底揭開神秘面紗。對于港珠澳大橋項目的成功建成,朱永靈向記者表示:“這得益于三地有共同的目標,集成了‘一國兩制’的優勢,並採取了務實的態度。”

在介紹港珠澳大橋項目建設過程時,朱永靈還説了一句話:“要建成港珠澳大橋是千難萬難的。”

的確,從藍圖中,走到現實裏,當然不是像揭開面紗來得那麼容易。事實上,在港珠澳大橋的建設過程中,一個“難”字經常成為建設者們的障礙,也激勵建設者們不斷突破創新。

工程龐大技術復雜創新突破技術空白

此次座談會上,港珠澳大橋管理局方面就向媒體總結了港珠澳大橋的幾大“最”。港珠澳大橋是世界總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋,也是公路建設史上技術最復雜、施工難度最高、工程規模最龐大的橋梁。

不妨以建設難度最大的海底隧道部分為例:港珠澳大橋全長5664米的海底隧道,由33節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成,是世界上最長的海底沉管隧道,可參照的工程前例有限。在沉管隧道安裝之前,要在40米深的海底鋪設一條42米寬、30厘米厚的平坦的“石褥子”,而它的平整度誤差要控制在4厘米以內;沉管連接處橡膠止水帶要可用120年,對接誤差控制在2厘米以內……

即便如此,港珠澳大橋沉管隧道還是創下工程佳話,作為世界上首條深埋式沉管隧道,至今滴水不漏。這背後,是港珠澳大橋建設者九年來以智慧和汗水的澆築。整整四年時間,每一節沉管都有獨特的故事:E1管節的安裝,經過96個小時的鏖戰才宣告成功,這考驗著建設者的生理和心理的極限;E15管節三次浮運兩次返航,海面上一係列突然情況的出現考驗了建設者的應急處置能力……

為了突破重重難點,以及滿足高品質的要求,港珠澳大橋在管理機制、建設理念、科研技術等方面進行了一係列的創新。港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科表示,港珠澳大橋項目剛開始時面臨許多技術空白或壟斷,而項目建設過程中則通過創新,帶來了諸多世界領先的關鍵技術,這就包括深埋沉管隧道、海中人工島快速成島、工業化建造、海洋混凝土結構耐久性、大型施工裝備、防災減災、新材料開發及應用、跨海集群工程技術標準體係等。“港珠澳大橋項目掀起追求高品質的高潮,並已在全國形成趨勢,相信會對中國高質量發展形成很大促進作用。”蘇權科説。

既便捷又有美景大橋等你前來體驗

此前,羊城晚報記者曾多次踏入這一世紀工程的施工現場,之前大多是先乘船再登橋,或者是在施工人員陪同下慢慢地在橋面行駛。近日,記者再次隨車駛上港珠澳大橋,它已不再如往日那般“難以靠近”。“難”字,被“快”字取代。

以珠海往香港為例。出入境客、貨車輛及司機可在珠海公路口岸享受“一站式”通關服務。其余旅客到旅檢大樓走自助通關通道,如在珠澳旅檢樓出境大廳,刷通行證卡、按指紋自助通關,通常最快8秒便可完成通關查驗。從珠海往返澳門,還有全國首創的珠澳口岸“合作查驗、一次放行”,以及珠澳衛生檢疫“出境查驗,入境監控”查驗模式將投入應用,也將助力旅客更加便捷地通行。

而港珠澳大橋主體工程的所有收費車道均支持電子不停車收費(ETC)和人工收費(MTC)方式。之前,記者在港珠澳大橋收費大棚的採訪中看到,一輛挂有兩地通行牌照的測試車輛僅用0.3秒就通過ETC車道,就能完成過閘扣費。

乘車行駛在港珠澳大橋上,還能盡情感受到這座世紀大橋及伶仃洋海面的無限風光。坐在從珠海往香港方向的車輛上,記者依次看到“風帆”“海豚”“中國結”7座百米高、不同造型的鋼塔。在過了西人工島之後將來到穿越最深處、距離海面三四十米卻通風順暢的海底隧道。此後到達東人工島,而往前一段路就來到港珠澳大橋香港段,再過幾分鐘就能到達香港口岸。值得一提的是,東人工島在以後擬向旅客開放,未來人們可在此停留觀光、喝茶或吃飯,運氣好的話還能看到海豚們集體覓食,真是樂事一樁。

再多細致的描繪,都不如親身體會。港珠澳大橋開通了,大家可以早日前去跟它親密接觸。

供油

32座重點油站 全力保障供應

港珠澳大橋在24日上午正式通車,中國石化廣東石油分公司(以下簡稱廣東石油)旗下32座重點油站將全力保供通車並輸送清潔能源。

自2012年港珠澳大橋動工起,廣東石油就為大橋的建設供油,累計為島隧工程項目總部等6家大橋建設施工單位供應油品近2萬噸。據了解,為了保障港珠澳大橋通車後的油品供應,廣東石油已經提前完成通車首日的油品資源備貨工作。在23日通車儀式當天,珠海拱北周邊12座,中山往珠海方向高速、國省要道20座油站被列為重點服務站,針對前來“嘗鮮”觀光的車流,實行4小時高頻監控機制,密切關注油站庫存和消費狀況,重點油站100%供應98號高標汽油,滿足三地高檔轎車出行需求。

在三地交通能源供應服務上,廣東石油亦已通過開設綠色加油通道、預約加油等服務,設立了港昌等5座重點油站為135輛港珠澳三地接駁巴士提供定點加油服務,月供應清潔能源200噸。(程行歡 黎海琳)

供電

兩套變電站 供電“雙保險”

早在港珠澳大橋正式動工以來,南方電網廣東珠海供電局便成立了港珠澳大橋供電專項服務小組,九年間一直跟隨建設進度及時滿足各項用電需求。其中,為進一步提升對大橋供電的可靠性,南方電網廣東電網公司在人工島上布局建設110千伏港珠澳大橋人工島輸變電工程。該工程2017年11月竣工,投産後與珠海電網主網可靠連接。“變電站順利投産,為後期調試爭取了時間,為港珠澳大橋年底按時通車創造了條件。”時任港珠澳大橋管理局交通工程部副部長孔雷軍説。

據悉,人工島變電站與大橋專用變電站互為備用,形成了兩套220千伏帶110千伏變電站的手拉手式“雙保險”供電的可靠性。南方電網廣東珠海供電局基建部項目經理劉穎解釋,該工程主要承擔對人工島及港珠澳大橋本體工程的供電任務,同時為粵港澳三地的綜合運輸體係和高速路網提供電力保證。

除此之外,由廣東電網建設完成的7個360千瓦的充電樁已經整齊排列在港珠澳大橋的人工島上,為往來的車輛準備好綠色能源。(程行歡 沈甸)

收費

移動支付已上線 手機一揮可通行

10月23日,記者從中國人民銀行廣州分行了解到,港珠澳大橋移動支付應用已經上線,目前,港珠澳大橋收費站全部繳費通道均已安裝銀聯移動支付受理設備,司機僅需使用銀行卡或手機,便可通過揮卡、掃描二維碼或手機NFC等方式支付通行費,真正實現“一揮暢遊通行”。

與廣東省內其他移動支付便民工程項目相比較,港珠澳大橋移動支付的應用場景更豐富、支付需求更多元、交易幣種更多樣,同時還需滿足來自三地的車輛人員對不同幣種的銀行卡支付需求。

為此,人民銀行廣州分行組織深入調查研究,專門為港珠澳大橋量身打造“銀聯移動支付應用平臺”,在“車輛通行繳費、緊急救援服務、穿梭巴士收費、商業區商戶消費、停車場繳費、政府機構繳費”等六大方面提供聯網通用的支付服務,全面支持受理境內各類銀聯卡、支持擴展境外銀行卡並疊加增值應用。  (戴曼曼)


編輯: 智韜
數字報

6年籌備9年精雕細琢 港珠澳大橋怎一個難字了得

金羊網  作者:馬化展 黃玨  2018-10-24

港珠澳大橋青州航道橋的“中國結”主題造型 記者湯銘明 宋金峪攝

這是人類橋梁建設史上技術最復雜、施工難度最高、工程規模最龐大的跨海大橋

文/金羊網記者 馬化展 黃玨

經過9年的施工建設,港珠澳大橋于今日上午9時正式通車運營。港珠澳大橋的開通,使得珠海、澳門與香港之間的單向車程從過去的三個小時,縮短到30分鐘。從珠海乘車經港珠澳大橋到香港國際機場的時間約為45分鐘。從今天起,過往旅客就可以享受到大橋通車帶來的便捷,還能一覽大橋上及伶仃洋上的美景。

近日,羊城晚報記者受邀參加港珠澳大橋媒體採訪活動,重溫大橋的建設歷程,感受大橋通車給粵港澳三地合作帶來的深遠影響,體驗這座世界最長跨海大橋的魅力。

6年籌備9年建設 大橋跨越伶仃洋

過去幾十年來,盼能有一座跨越伶仃洋的大橋,大幅縮短陸路的距離,促進交流與經濟發展,是粵港澳三地同胞的夙願。在媒體座談會上,港珠澳大橋管理局局長朱永靈就提到,1998年時,他在香港工作,明顯感覺到亞洲金融風暴之後,要與內地緊密結合香港才有前途,成為香港社會的普遍認知,而這也是港珠澳大橋項目啟動的大背景之一。

2003年8月4日,國務院正式批準三地政府開展港珠澳大橋前期工作,同意粵、港、澳三地成立“港珠澳大橋前期工作協調小組”,並于當月29日在廣州召開了協調小組第一次會議。2004年3月,港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室正式成立,全面啟動港珠澳大橋各項建設前期工作。在2003年-2009年六年的前期研究工作期間,港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室組織開展了大量的專題論證。2009年,是夢想連接現實的新起點。當年,港珠澳工程的可行性研究報告獲得國務院批準,進入實施階段,名字確定為:港珠澳大橋。同年12月,港珠澳大橋正式開工建設。

過去兩年,國人相繼獲悉有關這座世紀大橋的種種喜訊:2016年9月27日,港珠澳大橋主體橋梁正式貫通;2017年7月7日,港珠澳大橋主體工程貫通;2018年元旦前夜,港珠澳大橋島隧工程貫通,主體工程全線亮燈,標志著港珠澳大橋具備通車條件;2018年9月28日,港珠澳大橋開展首次三地聯合試運行,為大橋全線開通作準備。

而今,歷時九年建造的港珠澳大橋徹底揭開神秘面紗。對于港珠澳大橋項目的成功建成,朱永靈向記者表示:“這得益于三地有共同的目標,集成了‘一國兩制’的優勢,並採取了務實的態度。”

在介紹港珠澳大橋項目建設過程時,朱永靈還説了一句話:“要建成港珠澳大橋是千難萬難的。”

的確,從藍圖中,走到現實裏,當然不是像揭開面紗來得那麼容易。事實上,在港珠澳大橋的建設過程中,一個“難”字經常成為建設者們的障礙,也激勵建設者們不斷突破創新。

工程龐大技術復雜創新突破技術空白

此次座談會上,港珠澳大橋管理局方面就向媒體總結了港珠澳大橋的幾大“最”。港珠澳大橋是世界總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋,也是公路建設史上技術最復雜、施工難度最高、工程規模最龐大的橋梁。

不妨以建設難度最大的海底隧道部分為例:港珠澳大橋全長5664米的海底隧道,由33節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成,是世界上最長的海底沉管隧道,可參照的工程前例有限。在沉管隧道安裝之前,要在40米深的海底鋪設一條42米寬、30厘米厚的平坦的“石褥子”,而它的平整度誤差要控制在4厘米以內;沉管連接處橡膠止水帶要可用120年,對接誤差控制在2厘米以內……

即便如此,港珠澳大橋沉管隧道還是創下工程佳話,作為世界上首條深埋式沉管隧道,至今滴水不漏。這背後,是港珠澳大橋建設者九年來以智慧和汗水的澆築。整整四年時間,每一節沉管都有獨特的故事:E1管節的安裝,經過96個小時的鏖戰才宣告成功,這考驗著建設者的生理和心理的極限;E15管節三次浮運兩次返航,海面上一係列突然情況的出現考驗了建設者的應急處置能力……

為了突破重重難點,以及滿足高品質的要求,港珠澳大橋在管理機制、建設理念、科研技術等方面進行了一係列的創新。港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科表示,港珠澳大橋項目剛開始時面臨許多技術空白或壟斷,而項目建設過程中則通過創新,帶來了諸多世界領先的關鍵技術,這就包括深埋沉管隧道、海中人工島快速成島、工業化建造、海洋混凝土結構耐久性、大型施工裝備、防災減災、新材料開發及應用、跨海集群工程技術標準體係等。“港珠澳大橋項目掀起追求高品質的高潮,並已在全國形成趨勢,相信會對中國高質量發展形成很大促進作用。”蘇權科説。

既便捷又有美景大橋等你前來體驗

此前,羊城晚報記者曾多次踏入這一世紀工程的施工現場,之前大多是先乘船再登橋,或者是在施工人員陪同下慢慢地在橋面行駛。近日,記者再次隨車駛上港珠澳大橋,它已不再如往日那般“難以靠近”。“難”字,被“快”字取代。

以珠海往香港為例。出入境客、貨車輛及司機可在珠海公路口岸享受“一站式”通關服務。其余旅客到旅檢大樓走自助通關通道,如在珠澳旅檢樓出境大廳,刷通行證卡、按指紋自助通關,通常最快8秒便可完成通關查驗。從珠海往返澳門,還有全國首創的珠澳口岸“合作查驗、一次放行”,以及珠澳衛生檢疫“出境查驗,入境監控”查驗模式將投入應用,也將助力旅客更加便捷地通行。

而港珠澳大橋主體工程的所有收費車道均支持電子不停車收費(ETC)和人工收費(MTC)方式。之前,記者在港珠澳大橋收費大棚的採訪中看到,一輛挂有兩地通行牌照的測試車輛僅用0.3秒就通過ETC車道,就能完成過閘扣費。

乘車行駛在港珠澳大橋上,還能盡情感受到這座世紀大橋及伶仃洋海面的無限風光。坐在從珠海往香港方向的車輛上,記者依次看到“風帆”“海豚”“中國結”7座百米高、不同造型的鋼塔。在過了西人工島之後將來到穿越最深處、距離海面三四十米卻通風順暢的海底隧道。此後到達東人工島,而往前一段路就來到港珠澳大橋香港段,再過幾分鐘就能到達香港口岸。值得一提的是,東人工島在以後擬向旅客開放,未來人們可在此停留觀光、喝茶或吃飯,運氣好的話還能看到海豚們集體覓食,真是樂事一樁。

再多細致的描繪,都不如親身體會。港珠澳大橋開通了,大家可以早日前去跟它親密接觸。

供油

32座重點油站 全力保障供應

港珠澳大橋在24日上午正式通車,中國石化廣東石油分公司(以下簡稱廣東石油)旗下32座重點油站將全力保供通車並輸送清潔能源。

自2012年港珠澳大橋動工起,廣東石油就為大橋的建設供油,累計為島隧工程項目總部等6家大橋建設施工單位供應油品近2萬噸。據了解,為了保障港珠澳大橋通車後的油品供應,廣東石油已經提前完成通車首日的油品資源備貨工作。在23日通車儀式當天,珠海拱北周邊12座,中山往珠海方向高速、國省要道20座油站被列為重點服務站,針對前來“嘗鮮”觀光的車流,實行4小時高頻監控機制,密切關注油站庫存和消費狀況,重點油站100%供應98號高標汽油,滿足三地高檔轎車出行需求。

在三地交通能源供應服務上,廣東石油亦已通過開設綠色加油通道、預約加油等服務,設立了港昌等5座重點油站為135輛港珠澳三地接駁巴士提供定點加油服務,月供應清潔能源200噸。(程行歡 黎海琳)

供電

兩套變電站 供電“雙保險”

早在港珠澳大橋正式動工以來,南方電網廣東珠海供電局便成立了港珠澳大橋供電專項服務小組,九年間一直跟隨建設進度及時滿足各項用電需求。其中,為進一步提升對大橋供電的可靠性,南方電網廣東電網公司在人工島上布局建設110千伏港珠澳大橋人工島輸變電工程。該工程2017年11月竣工,投産後與珠海電網主網可靠連接。“變電站順利投産,為後期調試爭取了時間,為港珠澳大橋年底按時通車創造了條件。”時任港珠澳大橋管理局交通工程部副部長孔雷軍説。

據悉,人工島變電站與大橋專用變電站互為備用,形成了兩套220千伏帶110千伏變電站的手拉手式“雙保險”供電的可靠性。南方電網廣東珠海供電局基建部項目經理劉穎解釋,該工程主要承擔對人工島及港珠澳大橋本體工程的供電任務,同時為粵港澳三地的綜合運輸體係和高速路網提供電力保證。

除此之外,由廣東電網建設完成的7個360千瓦的充電樁已經整齊排列在港珠澳大橋的人工島上,為往來的車輛準備好綠色能源。(程行歡 沈甸)

收費

移動支付已上線 手機一揮可通行

10月23日,記者從中國人民銀行廣州分行了解到,港珠澳大橋移動支付應用已經上線,目前,港珠澳大橋收費站全部繳費通道均已安裝銀聯移動支付受理設備,司機僅需使用銀行卡或手機,便可通過揮卡、掃描二維碼或手機NFC等方式支付通行費,真正實現“一揮暢遊通行”。

與廣東省內其他移動支付便民工程項目相比較,港珠澳大橋移動支付的應用場景更豐富、支付需求更多元、交易幣種更多樣,同時還需滿足來自三地的車輛人員對不同幣種的銀行卡支付需求。

為此,人民銀行廣州分行組織深入調查研究,專門為港珠澳大橋量身打造“銀聯移動支付應用平臺”,在“車輛通行繳費、緊急救援服務、穿梭巴士收費、商業區商戶消費、停車場繳費、政府機構繳費”等六大方面提供聯網通用的支付服務,全面支持受理境內各類銀聯卡、支持擴展境外銀行卡並疊加增值應用。  (戴曼曼)


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