備戰旺季部分快遞企業漲價 今後寄快遞價格或隨行就市

來源:金羊網 作者:馬燦 發表時間:2018-09-27 09:28

圖/視覺中國

金羊網記者 馬燦

隨著旺季來臨,25日,圓通速遞發布信息,將對全國各網點到達上海地區的快件派送費上調。昨日晚間,申通和百世對此也予以跟進。而此前,中通、韻達已在快遞價格上有所調整。有分析認為,五家企業旺季提價意在控量,快遞是個充分競爭的市場,以後的快遞價格或將會根據市場情況進行動態調整。

五家快遞企業率先漲價

“從2018年10月1日起啟動快遞費用調節機制,調整全國到上海地區的快遞費用,”中通快遞日前公告稱,其他地區的快遞費用調整時間另行告知。具體費用調整幅度,由當地服務網點根據總部指導建議並結合各自實際情況實施。

羊城晚報記者了解到,韻達也向各網點發布“調整到達上海地區快件派費”通知,稱受行業環境、人員、場地等成本上漲原因,導致派送壓力巨大,將各網點到達上海地區的快件派費上調0.5元/票,以緩解派送壓力、平衡網絡發展。

就在25日,圓通也宣布,為保障服務質量和末端派送,並綜合考慮成本上升、環境因素等影響,圓通將對全國各網點到達上海地區的快件派費上調,上調幅度為0.5元/票。昨日晚間,有消息證實,申通和百世也跟進了對到達上海地區快件派費上調的舉措。

一家快遞公司人士表示,派費是收件網點支付給派件網點的費用。上調後,收件網點要麼自身消化,要麼相應提高收件價格。

“暫時沒收到通知。”26日,對于是否漲價的問題,順豐有關負責人告訴羊城晚報記者。截至記者發稿時止,德邦等物流企業稱暫未收到調價通知。

羊城晚報記者注意到,實際上,這並非近年來快遞企業第一次調價。早在2015年,包括圓通、中通、申通、韻達等主要加盟制快遞公司,都將派件費最低標準上調至2元/件。不過,由于行業競爭過于激烈,這些年快遞漲價總是“雷聲大雨點小”。

快遞業單價持續下降

據國家郵政局數據顯示,1-8月,全國快遞服務企業業務量累計完成302.6億件,同比增長27.2%;業務收入累計完成3715.2億元,同比增長24.8%。

值得注意的是,8月快遞行業單價為11.91元。而這一數字在2015年是13.4元,2014年是14.65元,2013年是15.69元,2012年是18.6元。與之對應的是,從此前上市快遞企業的2018年半年報數據來看,單票收入均呈下滑走勢。

對于這種行業快速增長、行業單票卻倒挂的現象,快遞業專家龔福照解釋稱,目前快遞業嚴重依賴電商件,電商是靠規模獲取利潤的,對快遞價格十分敏感。快遞企業的利潤會被持續擠壓,漲價十分困難。

旺季提價意在控量?

隨著“雙十一”電商節規模的持續擴大,快遞行業淡旺季間的快件處理量波動加大,以2017年為例,當年行業最高日均處理量達3.3億件,是日均處理量的3倍。因此,為了保證網購高峰衝擊下仍能夠正常運轉,快遞企業需要提前儲備大量臨時操作員、租賃場地與車輛。

有業內人士表示,快遞畢竟是個充分競爭的市場,“以後的快遞價格或將會根據市場情況,進行動態調整。”

“快遞公司提前進行大量資本開支以擴充産能備戰,單票成本的控制存在一定壓力。”長城證券羅江南分析認為,旺季來臨前,快遞公司紛紛出臺提價政策,本質上是為了篩選優質客戶,緩解“雙十一”各網點業務壓力,最終目的在于控量。這一方面能將四季度單量增速控制在全網規模經濟點之內,充分享受四季度旺季帶來的業務量增長,同時避免明年一季度淡季的成本上升過快;另一方面維持四季度單票利潤不出現大幅下滑,緩解增量不增利現象。

不過也有分析認為,快遞企業漲價或將適得其反。有業內人士表示,快遞行業競爭日趨白熱化,但目前三通一達發展水平不分伯仲,隨著快遞行業效率和服務差距逐漸縮窄,未來競爭仍將在價格方面,而貿然漲價意味著失去消費者,這樣做並不值得。


編輯: 智韜
數字報

備戰旺季部分快遞企業漲價 今後寄快遞價格或隨行就市

金羊網  作者:馬燦  2018-09-27

圖/視覺中國

金羊網記者 馬燦

隨著旺季來臨,25日,圓通速遞發布信息,將對全國各網點到達上海地區的快件派送費上調。昨日晚間,申通和百世對此也予以跟進。而此前,中通、韻達已在快遞價格上有所調整。有分析認為,五家企業旺季提價意在控量,快遞是個充分競爭的市場,以後的快遞價格或將會根據市場情況進行動態調整。

五家快遞企業率先漲價

“從2018年10月1日起啟動快遞費用調節機制,調整全國到上海地區的快遞費用,”中通快遞日前公告稱,其他地區的快遞費用調整時間另行告知。具體費用調整幅度,由當地服務網點根據總部指導建議並結合各自實際情況實施。

羊城晚報記者了解到,韻達也向各網點發布“調整到達上海地區快件派費”通知,稱受行業環境、人員、場地等成本上漲原因,導致派送壓力巨大,將各網點到達上海地區的快件派費上調0.5元/票,以緩解派送壓力、平衡網絡發展。

就在25日,圓通也宣布,為保障服務質量和末端派送,並綜合考慮成本上升、環境因素等影響,圓通將對全國各網點到達上海地區的快件派費上調,上調幅度為0.5元/票。昨日晚間,有消息證實,申通和百世也跟進了對到達上海地區快件派費上調的舉措。

一家快遞公司人士表示,派費是收件網點支付給派件網點的費用。上調後,收件網點要麼自身消化,要麼相應提高收件價格。

“暫時沒收到通知。”26日,對于是否漲價的問題,順豐有關負責人告訴羊城晚報記者。截至記者發稿時止,德邦等物流企業稱暫未收到調價通知。

羊城晚報記者注意到,實際上,這並非近年來快遞企業第一次調價。早在2015年,包括圓通、中通、申通、韻達等主要加盟制快遞公司,都將派件費最低標準上調至2元/件。不過,由于行業競爭過于激烈,這些年快遞漲價總是“雷聲大雨點小”。

快遞業單價持續下降

據國家郵政局數據顯示,1-8月,全國快遞服務企業業務量累計完成302.6億件,同比增長27.2%;業務收入累計完成3715.2億元,同比增長24.8%。

值得注意的是,8月快遞行業單價為11.91元。而這一數字在2015年是13.4元,2014年是14.65元,2013年是15.69元,2012年是18.6元。與之對應的是,從此前上市快遞企業的2018年半年報數據來看,單票收入均呈下滑走勢。

對于這種行業快速增長、行業單票卻倒挂的現象,快遞業專家龔福照解釋稱,目前快遞業嚴重依賴電商件,電商是靠規模獲取利潤的,對快遞價格十分敏感。快遞企業的利潤會被持續擠壓,漲價十分困難。

旺季提價意在控量?

隨著“雙十一”電商節規模的持續擴大,快遞行業淡旺季間的快件處理量波動加大,以2017年為例,當年行業最高日均處理量達3.3億件,是日均處理量的3倍。因此,為了保證網購高峰衝擊下仍能夠正常運轉,快遞企業需要提前儲備大量臨時操作員、租賃場地與車輛。

有業內人士表示,快遞畢竟是個充分競爭的市場,“以後的快遞價格或將會根據市場情況,進行動態調整。”

“快遞公司提前進行大量資本開支以擴充産能備戰,單票成本的控制存在一定壓力。”長城證券羅江南分析認為,旺季來臨前,快遞公司紛紛出臺提價政策,本質上是為了篩選優質客戶,緩解“雙十一”各網點業務壓力,最終目的在于控量。這一方面能將四季度單量增速控制在全網規模經濟點之內,充分享受四季度旺季帶來的業務量增長,同時避免明年一季度淡季的成本上升過快;另一方面維持四季度單票利潤不出現大幅下滑,緩解增量不增利現象。

不過也有分析認為,快遞企業漲價或將適得其反。有業內人士表示,快遞行業競爭日趨白熱化,但目前三通一達發展水平不分伯仲,隨著快遞行業效率和服務差距逐漸縮窄,未來競爭仍將在價格方面,而貿然漲價意味著失去消費者,這樣做並不值得。


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