地下“騰龍”見證羊城交通現代化飛躍

來源:金羊網 作者:陳澤雲 發表時間:2018-09-05 08:45

【尋訪標志地 再啟新徵程———廣東改革開放40周年重要標志地特別報道】

總指揮:劉海陵

策劃:林海利郭啟釗

閆修彥 朱帆

統籌:趙鵬

設計:范英蘭

21年前,廣州地鐵一號線首段通車,開啟“地鐵時代”;如今,廣州地鐵裏程已近400公裏

記者 陳澤雲

廣州地鐵是省內首條建成通車的地鐵,于1997年6月28日開通首條線路。截至2018年4月廣州地鐵共有13條運營線路,總長為391.6公裏,共有205座車站,開通裏程居中國第三、世界前十,日均客流量預計達820萬人次,日最大客流1002.57萬,客流強度位居全國首位。廣州地鐵的運營,大大改善了廣州市的客運交通係統結構,提升了人們的出行品質,增強了人民群眾的獲得感。

地鐵見證了廣州城市交通的飛速發展,也是市民最青睞的出行方式 記者 周巍 攝

威水史

廣州地鐵在全國最早引進盾構施工法

在白雲山腳下地質部門的檔案室內,藏著一份發黃的報告。報告文件上記載的日期是“1961年7月”,封面的右上角,仍可以清晰地看到當年蓋下的“絕密”二字的印章。這是廣州地鐵的首份地質勘查報告。報告詳細地記錄了6個鑽孔的位置、深度、地質、水文等詳盡資料,第一次揭開了廣州城地下岩層的神秘面紗。

廣州的地鐵夢就是從這份地質報告開始孕育,在隨後的時間裏,廣州前前後後經歷了5次工程的上馬,但受限于地質環境、資金、人才、技術等多種因素,均無果而終。1984年,廣州地鐵籌建處正式脫離“人防體係”而劃歸市建委管理,而地鐵工程也被納入到城市建設的軌道之中,廣州地鐵終于迎來了第六次上馬。

1993年3月,國務院同意、國家計委批準了廣州地鐵一號線工程的可行性報告。這是全中國第一份地鐵工程的可行性報告。而在日後,它更成為了全國各地20多個城市在修建地鐵或輕軌時都爭相參照的一份最佳范本。

同年10月,地鐵一號線黃沙試驗段動工。這條破土動工的一號線,全長達18.497公裏,沿線共建16座地下車站。

這一條從西南到東北走向的紅線,穿越了芳村、荔灣、越秀、東山及天河等5個主要城區。

沉潛多年,廣州地鐵一出手便驚艷四方。一號線是中國內地第一條由地方政府自籌資金興建的地鐵,更首次引進了世界先進的盾構隧道施工法。

無論是在人才引進、資金籌集、還是技術創新等領域,一號線都是當之無愧的潮流引領者。

1997年6月28日,廣州地鐵一號線西朗至黃沙站首段5.4公裏線路如期開通,實現了廣州城市軌道交通建設史上零的突破。1999年,廣州地鐵一號線全線開通。

新徵程

A 堅持創新,不斷提升地鐵軟硬件

經過一號線5年多的工程建設實踐錘煉,廣州地鐵從無到有、從弱到強初步形成了一支人才隊伍,到後來二號線建設時,便終于徹底甩開了“洋拐杖”,全部盾構工程由自己管理。

“創新”二字成為了貫穿廣州地鐵發展的關鍵主題。其中,二號線開全國先河建設屏蔽門,徹底杜絕了乘客意外墜軌的可能,讓屏蔽門從此成為了國內其他城市建設地鐵的“標準配置”;三號線飲“頭啖湯”建成世界上速度最快的地鐵,極大地拉近了番禺與中心城區的時空距離;四號線敢為人先採用國內首條直線電機技術,成功研制出具有完全自主知識産權的車輛,關鍵技術指標達到世界領先水平;最近開通的七號線更是打破國外技術壟斷,成功研發了全國首個具有自主知識産權的信號係統,讓列車開得更穩更順。

堅持創新,不僅體現在硬件設施上,更體現在服務上聽取民意,與時俱進。為更好解決乘客的如廁問題,廣州地鐵從六號線建設開始每站增設公廁,2013年後開通的線路各站均建設有公廁;更人性化的“母嬰室”也成了新線標配,去年年底開通的四條新線,每個站點都設置了母嬰室;此外,廣州還是國內較早擁有地鐵免費wifi的城市。

隨著互聯網時代的到來,廣州地鐵更是緊跟潮流發展,致力打造智慧地鐵。目前,互聯網支付已覆蓋全線網,全線網閘機全面支持銀聯信用卡、地鐵雲卡過閘,雲購票使用規模佔單程票的比例已達到40%。

B 加快建設,打造千公裏地鐵版圖

作為公共交通工具,地鐵既是城市文明的一個標志,也是城市現代化進程的助推器。如今,廣州地鐵建設進程正在加快,新線路版圖也正在快速擴展!就在最近的五年,廣州地鐵新建成開通了9條(段)156公裏新線、1條7.7公裏有軌電車線路,平均每年開通32公裏。去年年底4條地鐵新線開通後,廣州地鐵線路達13條,線網總裏程近400公裏,居全國第三、世界前十。

今年,廣州還將建成開通十四號線一期、二十一號線(增城廣場至鎮龍西)、廣佛線(燕崗至瀝滘)等3條軌道線路,屆時軌道總裏程接近500公裏。而隨著十四號線一期的開通,將推動從化邁入“地鐵時代”,實現廣州“區區通地鐵”。

此外,今年將有6條新線開工建設,包括了三號線東延段、五號線東延段、七號線二期、十號線、十二號線、十四號線二期開工建設。

據介紹,廣州地鐵將按照“2020年建成600公裏、2023年建成800公裏、2025年建成1000公裏、2035年建成2000公裏”的目標分階段制訂作戰計劃,組織全體建設者攻城拔寨,科學建設進度,通過打造“四面八方,四通八達”的軌道交通網絡,為廣大人民群眾的美好生活提速,為廣州打造“美麗宜居花城、活力全球城市”提速。

親歷者

廣州地鐵設計研究院院長農興中:

一號線至今不過時 三號線填補快線空白

1993年,農興中從清華大學畢業,一畢業就來到了廣州地鐵設計研究院,投入到了廣州地鐵1號線的設計工作中。時至今日,農興中回憶起廣州首條地鐵線路的通車場景,仍然“歷歷在目”,難掩激動之情。“我們是在零經驗的基礎上建成地鐵一號線,現在回過頭來看,雖然受限當時的技術條件存有瑕疵,但整體仍然是一條高科技含量的線路,運行了二十年,現在看來一點也不過時,依然可以滿足市民的出行需求”。

在一號線“跟跑”之後,廣州地鐵設計研究院開始逐步甩掉“洋拐杖”,自主牽頭開展廣州線路的設計研究工作。而最令農興中印象深刻的,是他主持完成了廣州地鐵3號線的總體設計工作。“3號線的定位是南北快線,列車的最高時速達120km/h,這樣的速度在當時是前所未有的,也遭到很多專家的質疑,設計院頂著壓力,通過科學的測算證實了提速的可能性,最後這個方案最終獲得通過。”正是這種排除萬難的魄力及嚴密的專業能力,促使了3號線的誕生,填補了國內市域快線的空白。

“我們做工程的人,雖然很辛苦,但是看到親手設計的地鐵線路變為現實,看到地鐵能夠為市民出行真正提供便利,心裏那種成就感總是滿滿的。”在地鐵設計行業扎根至今,農興中一直懷揣著一個“地鐵夢”———推動更多的地鐵線路高質量的建成開通,希望不久後的將來,廣州的市民在家門口六七百米就可以找到地鐵,讓公共交通更全方位、更貼心、更智能化地融入到市民的日常生活中。


編輯: 智韜
數字報

地下“騰龍”見證羊城交通現代化飛躍

金羊網  作者:陳澤雲  2018-09-05

【尋訪標志地 再啟新徵程———廣東改革開放40周年重要標志地特別報道】

總指揮:劉海陵

策劃:林海利郭啟釗

閆修彥 朱帆

統籌:趙鵬

設計:范英蘭

21年前,廣州地鐵一號線首段通車,開啟“地鐵時代”;如今,廣州地鐵裏程已近400公裏

記者 陳澤雲

廣州地鐵是省內首條建成通車的地鐵,于1997年6月28日開通首條線路。截至2018年4月廣州地鐵共有13條運營線路,總長為391.6公裏,共有205座車站,開通裏程居中國第三、世界前十,日均客流量預計達820萬人次,日最大客流1002.57萬,客流強度位居全國首位。廣州地鐵的運營,大大改善了廣州市的客運交通係統結構,提升了人們的出行品質,增強了人民群眾的獲得感。

地鐵見證了廣州城市交通的飛速發展,也是市民最青睞的出行方式 記者 周巍 攝

威水史

廣州地鐵在全國最早引進盾構施工法

在白雲山腳下地質部門的檔案室內,藏著一份發黃的報告。報告文件上記載的日期是“1961年7月”,封面的右上角,仍可以清晰地看到當年蓋下的“絕密”二字的印章。這是廣州地鐵的首份地質勘查報告。報告詳細地記錄了6個鑽孔的位置、深度、地質、水文等詳盡資料,第一次揭開了廣州城地下岩層的神秘面紗。

廣州的地鐵夢就是從這份地質報告開始孕育,在隨後的時間裏,廣州前前後後經歷了5次工程的上馬,但受限于地質環境、資金、人才、技術等多種因素,均無果而終。1984年,廣州地鐵籌建處正式脫離“人防體係”而劃歸市建委管理,而地鐵工程也被納入到城市建設的軌道之中,廣州地鐵終于迎來了第六次上馬。

1993年3月,國務院同意、國家計委批準了廣州地鐵一號線工程的可行性報告。這是全中國第一份地鐵工程的可行性報告。而在日後,它更成為了全國各地20多個城市在修建地鐵或輕軌時都爭相參照的一份最佳范本。

同年10月,地鐵一號線黃沙試驗段動工。這條破土動工的一號線,全長達18.497公裏,沿線共建16座地下車站。

這一條從西南到東北走向的紅線,穿越了芳村、荔灣、越秀、東山及天河等5個主要城區。

沉潛多年,廣州地鐵一出手便驚艷四方。一號線是中國內地第一條由地方政府自籌資金興建的地鐵,更首次引進了世界先進的盾構隧道施工法。

無論是在人才引進、資金籌集、還是技術創新等領域,一號線都是當之無愧的潮流引領者。

1997年6月28日,廣州地鐵一號線西朗至黃沙站首段5.4公裏線路如期開通,實現了廣州城市軌道交通建設史上零的突破。1999年,廣州地鐵一號線全線開通。

新徵程

A 堅持創新,不斷提升地鐵軟硬件

經過一號線5年多的工程建設實踐錘煉,廣州地鐵從無到有、從弱到強初步形成了一支人才隊伍,到後來二號線建設時,便終于徹底甩開了“洋拐杖”,全部盾構工程由自己管理。

“創新”二字成為了貫穿廣州地鐵發展的關鍵主題。其中,二號線開全國先河建設屏蔽門,徹底杜絕了乘客意外墜軌的可能,讓屏蔽門從此成為了國內其他城市建設地鐵的“標準配置”;三號線飲“頭啖湯”建成世界上速度最快的地鐵,極大地拉近了番禺與中心城區的時空距離;四號線敢為人先採用國內首條直線電機技術,成功研制出具有完全自主知識産權的車輛,關鍵技術指標達到世界領先水平;最近開通的七號線更是打破國外技術壟斷,成功研發了全國首個具有自主知識産權的信號係統,讓列車開得更穩更順。

堅持創新,不僅體現在硬件設施上,更體現在服務上聽取民意,與時俱進。為更好解決乘客的如廁問題,廣州地鐵從六號線建設開始每站增設公廁,2013年後開通的線路各站均建設有公廁;更人性化的“母嬰室”也成了新線標配,去年年底開通的四條新線,每個站點都設置了母嬰室;此外,廣州還是國內較早擁有地鐵免費wifi的城市。

隨著互聯網時代的到來,廣州地鐵更是緊跟潮流發展,致力打造智慧地鐵。目前,互聯網支付已覆蓋全線網,全線網閘機全面支持銀聯信用卡、地鐵雲卡過閘,雲購票使用規模佔單程票的比例已達到40%。

B 加快建設,打造千公裏地鐵版圖

作為公共交通工具,地鐵既是城市文明的一個標志,也是城市現代化進程的助推器。如今,廣州地鐵建設進程正在加快,新線路版圖也正在快速擴展!就在最近的五年,廣州地鐵新建成開通了9條(段)156公裏新線、1條7.7公裏有軌電車線路,平均每年開通32公裏。去年年底4條地鐵新線開通後,廣州地鐵線路達13條,線網總裏程近400公裏,居全國第三、世界前十。

今年,廣州還將建成開通十四號線一期、二十一號線(增城廣場至鎮龍西)、廣佛線(燕崗至瀝滘)等3條軌道線路,屆時軌道總裏程接近500公裏。而隨著十四號線一期的開通,將推動從化邁入“地鐵時代”,實現廣州“區區通地鐵”。

此外,今年將有6條新線開工建設,包括了三號線東延段、五號線東延段、七號線二期、十號線、十二號線、十四號線二期開工建設。

據介紹,廣州地鐵將按照“2020年建成600公裏、2023年建成800公裏、2025年建成1000公裏、2035年建成2000公裏”的目標分階段制訂作戰計劃,組織全體建設者攻城拔寨,科學建設進度,通過打造“四面八方,四通八達”的軌道交通網絡,為廣大人民群眾的美好生活提速,為廣州打造“美麗宜居花城、活力全球城市”提速。

親歷者

廣州地鐵設計研究院院長農興中:

一號線至今不過時 三號線填補快線空白

1993年,農興中從清華大學畢業,一畢業就來到了廣州地鐵設計研究院,投入到了廣州地鐵1號線的設計工作中。時至今日,農興中回憶起廣州首條地鐵線路的通車場景,仍然“歷歷在目”,難掩激動之情。“我們是在零經驗的基礎上建成地鐵一號線,現在回過頭來看,雖然受限當時的技術條件存有瑕疵,但整體仍然是一條高科技含量的線路,運行了二十年,現在看來一點也不過時,依然可以滿足市民的出行需求”。

在一號線“跟跑”之後,廣州地鐵設計研究院開始逐步甩掉“洋拐杖”,自主牽頭開展廣州線路的設計研究工作。而最令農興中印象深刻的,是他主持完成了廣州地鐵3號線的總體設計工作。“3號線的定位是南北快線,列車的最高時速達120km/h,這樣的速度在當時是前所未有的,也遭到很多專家的質疑,設計院頂著壓力,通過科學的測算證實了提速的可能性,最後這個方案最終獲得通過。”正是這種排除萬難的魄力及嚴密的專業能力,促使了3號線的誕生,填補了國內市域快線的空白。

“我們做工程的人,雖然很辛苦,但是看到親手設計的地鐵線路變為現實,看到地鐵能夠為市民出行真正提供便利,心裏那種成就感總是滿滿的。”在地鐵設計行業扎根至今,農興中一直懷揣著一個“地鐵夢”———推動更多的地鐵線路高質量的建成開通,希望不久後的將來,廣州的市民在家門口六七百米就可以找到地鐵,讓公共交通更全方位、更貼心、更智能化地融入到市民的日常生活中。


編輯: 智韜
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