尋訪標志地 再啟新徵程|昔日唯一“南大門” 蝶變口岸經濟帶

來源:金羊網 作者: 發表時間:2018-08-13 09:43

如今的羅湖口岸日均通關逾20萬人次 記者 王磊 攝

【尋訪標志地 再啟新徵程———廣東改革開放40周年重要標志地特別報道】

總指揮:劉海陵

策  劃:林海利 郭啟釗

閆修彥 朱  帆

統  籌:趙  鵬

設  計:范英蘭

深圳羅湖口岸被譽為連接香港與內地的“第一口岸”,半個多世紀來見證對外開放擴大、粵港互聯互通

記者 林園 宋毅

位于深圳市羅湖區人民南路的羅湖口岸,是連接香港與內地的“第一口岸”。1950年7月1日,經中央批準,羅湖口岸正式成為國家對外開放口岸。口岸聯檢大樓于1984年1月開始動工興建,1985年6月14日竣工啟用。目前,羅湖口岸出入境驗證通道共187條,每天運行17.5小時,日通關能力達40萬人次,2017年日均旅客流量約22.4萬人次,是我國客流量最大的旅客出入境陸路口岸之一。羅湖口岸與香港新界僅一河之隔,由一座雙層人行橋和一座鐵路橋相連,對于聯通香港與內地、促進粵港合作具有重要意義。如今,羅湖口岸蝶變在即,與文錦渡、蓮塘口岸相串聯,在85萬平方米土地上布局的“口岸經濟帶”藍圖正日益清晰。

威水史

深圳羅湖口岸

深圳最早口岸 全國率先聯檢

羅湖口岸是深圳最早的口岸,可追溯至20世紀初。1906年,由詹天佑督建的羅湖鐵路橋開始興建,取代原先的木板橋,香港與內地交往加快。彼時,作為內地通往香港的唯一鐵路大動脈,羅湖橋是中國對外的重要窗口,也是我國對外開放程度的一把標尺。1950年7月1日,經中央批準,羅湖口岸正式成為國家對外開放口岸。羅湖橋成為新中國唯一的“南大門”,不僅見證了深圳河兩岸的風雨滄桑,也見證了改革開放的大潮與香港回歸祖國的過程。

羅湖口岸也是我國最早實行聯檢的口岸。口岸新聯檢大樓于1984年1月開始動工興建,1986年6月14日竣工啟用。大樓佔地面積18107平方米,主樓高12層(含地下一層),南、北附樓各3層,總建築面積共70623平方米。樓內地下B層和一層為入境(北行)查驗場地,建築面積18107平方米;二層和三層為出境(南行)查驗場地,建築面積17558平方米。當時的聯檢大樓就建設有配套的停車場,這也是所有口岸中,最先有配套設施的。2002年羅湖口岸經過大規模改造後,設計通關能力由上世紀80年代每天20萬人次,提高到每天40萬人次。

2004年,深圳地鐵羅湖站開通,與羅湖口岸實現“無縫對接”,形成了更為成熟發達的交通網絡。此外,口岸開放時間多次延長,目前每天早晨6:30開閘,晚上12:00關閘,運行17.5小時。羅湖口岸的發展完善實實在在地服務了深圳和香港兩地的居民,促進了兩地的互通有無、共同前行。

2005年,深圳經濟特區建立25周年之際,羅湖口岸被評為“深圳改革開放十大歷史性建築”之一。

新徵程

A 全國首創自助通關,日均客流超20萬人次

“通關速度(加快)、查驗時間(縮短)、硬件升級……”談起羅湖口岸這些年的變化,深圳市政府口岸辦公室陸路三處副處長季翔可以馬上羅列出多個。曾經,羅湖口岸排隊等候過關的人流“蜿蜒盤旋”,一直從樓內排到了外面露天廣場,廣場上都是黑壓壓的人,通關所耗時長可想而知。

2005年,羅湖口岸在全國率先啟用旅客自助查驗係統。在季翔看來,這一變化是“革命性的”。據了解,該係統由我國自主研發,當時其他國家還沒有這種通關形式。旅客只需在自助查驗通道前刷卡、按指紋,經電子係統核對無誤後,便可順利出入境。一開始,旅客自助查驗係統的主要對象為港澳旅客,隨後擴展至所有出入境旅客。

近年來,深圳邊檢部門不斷對自助通道進行軟硬件的升級改造,不斷提高自助通道的通關效率。平均通關時間也從原來的平均每人10秒縮短到5秒左右。

季翔介紹,上世紀90年代之前,羅湖口岸每日出入境客流量不超過10萬人次。隨著福田口岸和深圳灣口岸的開通,羅湖口岸的客流量有所下降,但如今日均客流量也有23萬人次。目前,羅湖口岸共有187條出入境通道,其中自助通道80條,並且還會繼續增加。

B 布局“口岸經濟帶”,打造復合功能片區

隨著通關日益便利,深港兩地居民交流日漸頻繁,兩地間的經濟聯係愈發密切。羅湖口岸管理處副主任陳永福回憶,改革開放初期,口岸通行的人中,多是港人帶貨到內地,除了日用品,還有一些港人自家用過的二手電器,帶到內地送給親友。而今,不少港人則習慣到內地買東西,羅湖口岸也與深圳東門、萬象城等地,構成了羅湖區的“黃金三角經濟帶”。

新時期,身為“南大門”的羅湖口岸也正蝶變升級。今年8月6日,《羅湖區城市更新“十三五”規劃》發布,明確將研究推進羅湖口岸重建、僑社汽車站片區更新,改造升級深圳火車站,結合羅湖口岸改造,構建高端商務、時尚消費、休閒娛樂、旅遊生活等功能疊加的復合型功能片區。

同時,羅湖區蓮塘口岸正在建設中,計劃年底開通。屆時,羅湖區將擁有羅湖、文錦渡、蓮塘三個陸路口岸。據測算,三個口岸的總日均人流量將達到27萬到30萬人次。羅湖區還計劃將這三個口岸連接起來,打造近85萬平方米的“口岸經濟帶”。

親歷者

羅湖口岸管理處副主任陳永福:

昔日過關似春運 如今數秒可通關

陳永福1992年到羅湖口岸工作。當時的羅湖口岸過關的景象,陳永福形容“像春運一樣”。他介紹,因為當時很多人要經由香港出國,所以經常有一家多口人,坐長途大巴從外地到羅湖口岸通關赴港。“大巴通常是半夜就到的,為了等第二天排隊過關,也為了省錢,很多人大包小包、拖家帶口,在口岸廣場上過夜。多的時候,廣場上過夜的人達到上百人。”陳永福説。

隨著口岸周邊交通的完善,在羅湖口岸廣場過夜的人越來越少。“除了天上飛的,水裏遊,陸地交通體係都有,包括地鐵、公交、火車和長途巴士。”有人如此形容口岸周邊的交通體係。而隨著通關時間的縮短,通關旅客排長龍的現象也越來越少。自助通關係統的不斷升級,更使通關時間縮短至數秒。陳永福介紹,改革開放後,深港兩地交流越來越緊密,羅湖口岸也對標香港,經常到港方檢查站學習經驗。“我們向港方學習旅客秩序管理。以前管理沒有那麼規范,現在我們十分注重文明用語和指揮。如今口岸的整潔度和環境舒適度都有了很大提升。”

陳永福也目睹了這些年來往羅湖口岸的人員的變化。他發現,近年來越來越多港人在小長假組團來內地旅遊,目的地多為珠三角地區。同時,也有一些深圳的年輕人周末到香港爬山。

編輯:海輝
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尋訪標志地 再啟新徵程|昔日唯一“南大門” 蝶變口岸經濟帶

金羊網  作者:  2018-08-13

如今的羅湖口岸日均通關逾20萬人次 記者 王磊 攝

【尋訪標志地 再啟新徵程———廣東改革開放40周年重要標志地特別報道】

總指揮:劉海陵

策  劃:林海利 郭啟釗

閆修彥 朱  帆

統  籌:趙  鵬

設  計:范英蘭

深圳羅湖口岸被譽為連接香港與內地的“第一口岸”,半個多世紀來見證對外開放擴大、粵港互聯互通

記者 林園 宋毅

位于深圳市羅湖區人民南路的羅湖口岸,是連接香港與內地的“第一口岸”。1950年7月1日,經中央批準,羅湖口岸正式成為國家對外開放口岸。口岸聯檢大樓于1984年1月開始動工興建,1985年6月14日竣工啟用。目前,羅湖口岸出入境驗證通道共187條,每天運行17.5小時,日通關能力達40萬人次,2017年日均旅客流量約22.4萬人次,是我國客流量最大的旅客出入境陸路口岸之一。羅湖口岸與香港新界僅一河之隔,由一座雙層人行橋和一座鐵路橋相連,對于聯通香港與內地、促進粵港合作具有重要意義。如今,羅湖口岸蝶變在即,與文錦渡、蓮塘口岸相串聯,在85萬平方米土地上布局的“口岸經濟帶”藍圖正日益清晰。

威水史

深圳羅湖口岸

深圳最早口岸 全國率先聯檢

羅湖口岸是深圳最早的口岸,可追溯至20世紀初。1906年,由詹天佑督建的羅湖鐵路橋開始興建,取代原先的木板橋,香港與內地交往加快。彼時,作為內地通往香港的唯一鐵路大動脈,羅湖橋是中國對外的重要窗口,也是我國對外開放程度的一把標尺。1950年7月1日,經中央批準,羅湖口岸正式成為國家對外開放口岸。羅湖橋成為新中國唯一的“南大門”,不僅見證了深圳河兩岸的風雨滄桑,也見證了改革開放的大潮與香港回歸祖國的過程。

羅湖口岸也是我國最早實行聯檢的口岸。口岸新聯檢大樓于1984年1月開始動工興建,1986年6月14日竣工啟用。大樓佔地面積18107平方米,主樓高12層(含地下一層),南、北附樓各3層,總建築面積共70623平方米。樓內地下B層和一層為入境(北行)查驗場地,建築面積18107平方米;二層和三層為出境(南行)查驗場地,建築面積17558平方米。當時的聯檢大樓就建設有配套的停車場,這也是所有口岸中,最先有配套設施的。2002年羅湖口岸經過大規模改造後,設計通關能力由上世紀80年代每天20萬人次,提高到每天40萬人次。

2004年,深圳地鐵羅湖站開通,與羅湖口岸實現“無縫對接”,形成了更為成熟發達的交通網絡。此外,口岸開放時間多次延長,目前每天早晨6:30開閘,晚上12:00關閘,運行17.5小時。羅湖口岸的發展完善實實在在地服務了深圳和香港兩地的居民,促進了兩地的互通有無、共同前行。

2005年,深圳經濟特區建立25周年之際,羅湖口岸被評為“深圳改革開放十大歷史性建築”之一。

新徵程

A 全國首創自助通關,日均客流超20萬人次

“通關速度(加快)、查驗時間(縮短)、硬件升級……”談起羅湖口岸這些年的變化,深圳市政府口岸辦公室陸路三處副處長季翔可以馬上羅列出多個。曾經,羅湖口岸排隊等候過關的人流“蜿蜒盤旋”,一直從樓內排到了外面露天廣場,廣場上都是黑壓壓的人,通關所耗時長可想而知。

2005年,羅湖口岸在全國率先啟用旅客自助查驗係統。在季翔看來,這一變化是“革命性的”。據了解,該係統由我國自主研發,當時其他國家還沒有這種通關形式。旅客只需在自助查驗通道前刷卡、按指紋,經電子係統核對無誤後,便可順利出入境。一開始,旅客自助查驗係統的主要對象為港澳旅客,隨後擴展至所有出入境旅客。

近年來,深圳邊檢部門不斷對自助通道進行軟硬件的升級改造,不斷提高自助通道的通關效率。平均通關時間也從原來的平均每人10秒縮短到5秒左右。

季翔介紹,上世紀90年代之前,羅湖口岸每日出入境客流量不超過10萬人次。隨著福田口岸和深圳灣口岸的開通,羅湖口岸的客流量有所下降,但如今日均客流量也有23萬人次。目前,羅湖口岸共有187條出入境通道,其中自助通道80條,並且還會繼續增加。

B 布局“口岸經濟帶”,打造復合功能片區

隨著通關日益便利,深港兩地居民交流日漸頻繁,兩地間的經濟聯係愈發密切。羅湖口岸管理處副主任陳永福回憶,改革開放初期,口岸通行的人中,多是港人帶貨到內地,除了日用品,還有一些港人自家用過的二手電器,帶到內地送給親友。而今,不少港人則習慣到內地買東西,羅湖口岸也與深圳東門、萬象城等地,構成了羅湖區的“黃金三角經濟帶”。

新時期,身為“南大門”的羅湖口岸也正蝶變升級。今年8月6日,《羅湖區城市更新“十三五”規劃》發布,明確將研究推進羅湖口岸重建、僑社汽車站片區更新,改造升級深圳火車站,結合羅湖口岸改造,構建高端商務、時尚消費、休閒娛樂、旅遊生活等功能疊加的復合型功能片區。

同時,羅湖區蓮塘口岸正在建設中,計劃年底開通。屆時,羅湖區將擁有羅湖、文錦渡、蓮塘三個陸路口岸。據測算,三個口岸的總日均人流量將達到27萬到30萬人次。羅湖區還計劃將這三個口岸連接起來,打造近85萬平方米的“口岸經濟帶”。

親歷者

羅湖口岸管理處副主任陳永福:

昔日過關似春運 如今數秒可通關

陳永福1992年到羅湖口岸工作。當時的羅湖口岸過關的景象,陳永福形容“像春運一樣”。他介紹,因為當時很多人要經由香港出國,所以經常有一家多口人,坐長途大巴從外地到羅湖口岸通關赴港。“大巴通常是半夜就到的,為了等第二天排隊過關,也為了省錢,很多人大包小包、拖家帶口,在口岸廣場上過夜。多的時候,廣場上過夜的人達到上百人。”陳永福説。

隨著口岸周邊交通的完善,在羅湖口岸廣場過夜的人越來越少。“除了天上飛的,水裏遊,陸地交通體係都有,包括地鐵、公交、火車和長途巴士。”有人如此形容口岸周邊的交通體係。而隨著通關時間的縮短,通關旅客排長龍的現象也越來越少。自助通關係統的不斷升級,更使通關時間縮短至數秒。陳永福介紹,改革開放後,深港兩地交流越來越緊密,羅湖口岸也對標香港,經常到港方檢查站學習經驗。“我們向港方學習旅客秩序管理。以前管理沒有那麼規范,現在我們十分注重文明用語和指揮。如今口岸的整潔度和環境舒適度都有了很大提升。”

陳永福也目睹了這些年來往羅湖口岸的人員的變化。他發現,近年來越來越多港人在小長假組團來內地旅遊,目的地多為珠三角地區。同時,也有一些深圳的年輕人周末到香港爬山。

編輯:海輝
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