廣州地鐵珠江新城站 6月起開始大改造

來源:金羊網-新快報 作者:李佳文 發表時間:2019-05-10 06:50

  ■客流高峰期的珠江新城站。

  打通站廳四個獨立付費區,增加三、五號線換乘空間

  廣州地鐵日常客流大站珠江新城站要改造了,打通站廳三號線和五號線的區間,為乘客提供更充足的換乘空間!5月9日,廣州公共資源交易中心發布廣州地鐵2019年既有線改造工程監理服務招標公告,透露了包括珠江新城站站廳改造工程、公園前站服務設施提升工程、智慧車站示范工程等13項改造計劃。其中,珠江新城站的改造時間擬定在今年6月1日至12月31日。

  ■新快報記者 李佳文

  【珠江新城站】

  現狀 換乘能力不足 站臺十分擁擠

  經常在珠江新城站乘車的乘客大多有這樣的體驗,當遇上客流高峰,珠江新城的進站和換乘都是塞滿通道。換乘方面,由于三號線和五號線站臺之間只有2條換乘通道,每條換乘通道對應五號線的一個方向,大量乘客會堵在扶梯口和樓梯口。三號線換乘五號線的乘客如果不熟悉換乘通道所在,最遠要從站臺一頭走到另一頭才能換乘,加劇了站臺的擁擠。進站方面,由于三號線和五號線的付費區不連接,站廳中間有一大片區域沒有發揮作用,乘客往往會擠在進站通道,一排就是過百米。

  珠江新城站是地鐵三、五號線之間唯一的換乘車站,周邊有眾多已建、在建的大型寫字樓,進出客流量大且逐年增長,換乘客流也日益增加。以廣州地鐵公布的今年4月30日客流數據為例,珠江新城站客流量44.8萬人次,其中換乘客流33.6萬人次,進站客流11.2萬人次。

  招標文件指出,珠江新城站客流潮汐特徵明顯。早高峰以出站客流為主,晚高峰以進站客流為主。且三號線、五號線最大斷面客流均位于珠江新城站附近。斷面客流與列車擁擠度直接相關,用公式反映就是列車擁擠度=斷面區間客流/列車運力。

  目前,珠江新城站三、五號線為十字形側島換乘,直接通過三號線站臺到五號線站臺進行轉線,站廳付費區不連通。隨著客流日益增加,珠江新城站逐漸反映出多項不足:出閘能力不足;三號線站臺客流交叉嚴重;換乘樓梯、扶梯擁堵嚴重;換乘能力不足;換乘方式單一,遇設備故障車站難應對。

  改造

  增加站廳換乘 擴大站廳面積

  招標文件指出,珠江新城站站廳的布局需要做全面調整:原站廳的四個獨立付費區形成十字形連接實現付費區相通。三號線與五號線之間實現站廳無障礙換乘,換乘樓/扶梯作單向使用,使得客流形成單一走向,減少客流交叉和衝突。

  改造後,珠江新城站新增站廳換乘方式:三號線換乘五號線乘客可選擇就近的上行扶梯換乘,先上站廳再下站臺。

  招標文件表示,此舉避免三號線乘客跨越整個站臺換乘的情況,緩解了三號線站臺換乘樓/扶梯口客流嚴重交叉的壓力。換乘樓梯作單向使用,避免了上下客流衝突的安全風險。

  同時,站廳四個“小島”付費區打通為十字形“大島”之後,最大幅度地擴大了付費區面積,為車站提供了充足的客流組織空間。換乘大客流或某線故障晚點的應急情況下,可組織乘客通過站廳換乘,減輕換乘客流對大客流或故障線路所在站臺的衝擊,確保客運組織安全。四區合一之後,也消除乘客進錯付費區、換乘乘客錯上站廳無法換乘的問題。

  不過,改造後,不進站的市民如果想橫穿站廳會比較麻煩。現在,街坊可以在四個付費區“小島”之間的區域穿梭,以後四個區融合為“大島”之後,這些區域都將劃入付費區,不坐地鐵的市民只能繞著“大島”的邊緣行走。

  【公園前站】

  試水智能化技術 改造首個智慧車站

  本次招標裏有兩個項目都涉及公園前站。首先是智慧車站改造項目,選取了公園前站為示范工程車站。從乘客服務、乘車環境、運維管理等方面對車站進行改造升級。主要包括自助客服設備、集中判圖、無感票務、票務安檢融合、智能邊門、客流預測等內容。招標文件指,將結合運營示范車站現狀,解決客運管理中的“痛點”。為新線即將大規模推廣的智能化及信息化技術、設備積累經驗。

  公園前站另一項改造是服務設施提升工程,招標文件指,該站曾是國內最大的換乘站,從初建至今已有20年的歷史。為進一步改善車站搭乘環境,給乘客帶來更優質的乘車體驗,給車站運營提供更舒適、更高效的工作環境,實現“功能齊備,方便使用,標準統一,整齊美觀”的工藝設計目標,擬在公園前站進行車站服務設施升級改造,主要包括智能導向及照明、車站環境配套改造和車站控制室一體化等方面內容。

編輯:木東
數字報
廣州地鐵珠江新城站 6月起開始大改造
金羊網-新快報  作者:李佳文  2019-05-10

  ■客流高峰期的珠江新城站。

  打通站廳四個獨立付費區,增加三、五號線換乘空間

  廣州地鐵日常客流大站珠江新城站要改造了,打通站廳三號線和五號線的區間,為乘客提供更充足的換乘空間!5月9日,廣州公共資源交易中心發布廣州地鐵2019年既有線改造工程監理服務招標公告,透露了包括珠江新城站站廳改造工程、公園前站服務設施提升工程、智慧車站示范工程等13項改造計劃。其中,珠江新城站的改造時間擬定在今年6月1日至12月31日。

  ■新快報記者 李佳文

  【珠江新城站】

  現狀 換乘能力不足 站臺十分擁擠

  經常在珠江新城站乘車的乘客大多有這樣的體驗,當遇上客流高峰,珠江新城的進站和換乘都是塞滿通道。換乘方面,由于三號線和五號線站臺之間只有2條換乘通道,每條換乘通道對應五號線的一個方向,大量乘客會堵在扶梯口和樓梯口。三號線換乘五號線的乘客如果不熟悉換乘通道所在,最遠要從站臺一頭走到另一頭才能換乘,加劇了站臺的擁擠。進站方面,由于三號線和五號線的付費區不連接,站廳中間有一大片區域沒有發揮作用,乘客往往會擠在進站通道,一排就是過百米。

  珠江新城站是地鐵三、五號線之間唯一的換乘車站,周邊有眾多已建、在建的大型寫字樓,進出客流量大且逐年增長,換乘客流也日益增加。以廣州地鐵公布的今年4月30日客流數據為例,珠江新城站客流量44.8萬人次,其中換乘客流33.6萬人次,進站客流11.2萬人次。

  招標文件指出,珠江新城站客流潮汐特徵明顯。早高峰以出站客流為主,晚高峰以進站客流為主。且三號線、五號線最大斷面客流均位于珠江新城站附近。斷面客流與列車擁擠度直接相關,用公式反映就是列車擁擠度=斷面區間客流/列車運力。

  目前,珠江新城站三、五號線為十字形側島換乘,直接通過三號線站臺到五號線站臺進行轉線,站廳付費區不連通。隨著客流日益增加,珠江新城站逐漸反映出多項不足:出閘能力不足;三號線站臺客流交叉嚴重;換乘樓梯、扶梯擁堵嚴重;換乘能力不足;換乘方式單一,遇設備故障車站難應對。

  改造

  增加站廳換乘 擴大站廳面積

  招標文件指出,珠江新城站站廳的布局需要做全面調整:原站廳的四個獨立付費區形成十字形連接實現付費區相通。三號線與五號線之間實現站廳無障礙換乘,換乘樓/扶梯作單向使用,使得客流形成單一走向,減少客流交叉和衝突。

  改造後,珠江新城站新增站廳換乘方式:三號線換乘五號線乘客可選擇就近的上行扶梯換乘,先上站廳再下站臺。

  招標文件表示,此舉避免三號線乘客跨越整個站臺換乘的情況,緩解了三號線站臺換乘樓/扶梯口客流嚴重交叉的壓力。換乘樓梯作單向使用,避免了上下客流衝突的安全風險。

  同時,站廳四個“小島”付費區打通為十字形“大島”之後,最大幅度地擴大了付費區面積,為車站提供了充足的客流組織空間。換乘大客流或某線故障晚點的應急情況下,可組織乘客通過站廳換乘,減輕換乘客流對大客流或故障線路所在站臺的衝擊,確保客運組織安全。四區合一之後,也消除乘客進錯付費區、換乘乘客錯上站廳無法換乘的問題。

  不過,改造後,不進站的市民如果想橫穿站廳會比較麻煩。現在,街坊可以在四個付費區“小島”之間的區域穿梭,以後四個區融合為“大島”之後,這些區域都將劃入付費區,不坐地鐵的市民只能繞著“大島”的邊緣行走。

  【公園前站】

  試水智能化技術 改造首個智慧車站

  本次招標裏有兩個項目都涉及公園前站。首先是智慧車站改造項目,選取了公園前站為示范工程車站。從乘客服務、乘車環境、運維管理等方面對車站進行改造升級。主要包括自助客服設備、集中判圖、無感票務、票務安檢融合、智能邊門、客流預測等內容。招標文件指,將結合運營示范車站現狀,解決客運管理中的“痛點”。為新線即將大規模推廣的智能化及信息化技術、設備積累經驗。

  公園前站另一項改造是服務設施提升工程,招標文件指,該站曾是國內最大的換乘站,從初建至今已有20年的歷史。為進一步改善車站搭乘環境,給乘客帶來更優質的乘車體驗,給車站運營提供更舒適、更高效的工作環境,實現“功能齊備,方便使用,標準統一,整齊美觀”的工藝設計目標,擬在公園前站進行車站服務設施升級改造,主要包括智能導向及照明、車站環境配套改造和車站控制室一體化等方面內容。

編輯:木東
新聞排行榜