廣州八號線北延段 過半區間貫通

來源:金羊網-新快報 作者:李佳文 發表時間:2019-02-25 09:22

土建工程累計已完成72%

新快報 訊記者李佳文通訊員遊聲構、陳虎輝報道近日,隨著“粵龍十一號”盾構機刀盤破土而出,廣州地鐵八號線北延段小坪至平沙區間左線盾構順利貫通,該區間成為該段第8個實現雙線貫通的隧道區間,這標志著八號線北延段過半區間實現雙線貫通。截至目前,八號線北延段土建工程累計完成72%。

據了解,小坪至平沙區間隧道長1130米,採用刀盤直徑為6.28米的泥水平衡盾構機進行隧道掘進施工。盾構機在小坪站南端頭下井,往南掘進,下穿石槎路到達平沙站北端頭。區間地處灰岩地區,岩溶發育強烈,地質情況復雜,包含炭質灰岩、炭質泥岩、淤泥層、黏土層、富水砂層,隧道上方管線多,大部分與隧道平行,多處跨路管線不明位置、不明埋深,施工難度極大。

自2017年9月29日始發開工以來,廣州地鐵建設者鏖戰400多個日夜,盾構機經受住了極度上軟下硬復合地層、歷史塌陷區、溶洞分布區、地下管線密集區的考驗。在進入炭質泥岩地段後,由于裂隙發育、岩層含泥量高,造漿量驟增,泥漿管理難度加大,掘進過程中産生大量的高濃度泥漿,導致循環係統、泥漿泵、電機等設備壓力急劇增大,影響施工進度。

為此,廣州地鐵組織技術專家對盾構機在泥岩地段掘進技術難題進行剖析,對設備改造、泥岩分散、掘進參數優化,大大提升了盾構掘進進度。在盾構掘進過程中,施工人員先後進行了8次開倉作業。最長一次衡盾泥帶壓開倉連續作業22天,共計64倉,創下了泥水盾構採用衡盾泥泥膜的長時紀錄。在開倉過程中,參建各方安排技術人員輪班全程旁站,並在日常掘進中加強安全巡查。

截至目前,八號線北延段土建工程累計完成72%,白雲湖車輛段累計完成92%;15座車站中,文化公園已與六號線同期建成,12座主體結構已封頂,彩虹橋和西村站進行土建施工;15個區間中,8個已雙線貫通,7個進行土建施工,白雲湖車輛段出入段線進行土建施工。

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廣州八號線北延段 過半區間貫通
金羊網-新快報  作者:李佳文  2019-02-25

土建工程累計已完成72%

新快報 訊記者李佳文通訊員遊聲構、陳虎輝報道近日,隨著“粵龍十一號”盾構機刀盤破土而出,廣州地鐵八號線北延段小坪至平沙區間左線盾構順利貫通,該區間成為該段第8個實現雙線貫通的隧道區間,這標志著八號線北延段過半區間實現雙線貫通。截至目前,八號線北延段土建工程累計完成72%。

據了解,小坪至平沙區間隧道長1130米,採用刀盤直徑為6.28米的泥水平衡盾構機進行隧道掘進施工。盾構機在小坪站南端頭下井,往南掘進,下穿石槎路到達平沙站北端頭。區間地處灰岩地區,岩溶發育強烈,地質情況復雜,包含炭質灰岩、炭質泥岩、淤泥層、黏土層、富水砂層,隧道上方管線多,大部分與隧道平行,多處跨路管線不明位置、不明埋深,施工難度極大。

自2017年9月29日始發開工以來,廣州地鐵建設者鏖戰400多個日夜,盾構機經受住了極度上軟下硬復合地層、歷史塌陷區、溶洞分布區、地下管線密集區的考驗。在進入炭質泥岩地段後,由于裂隙發育、岩層含泥量高,造漿量驟增,泥漿管理難度加大,掘進過程中産生大量的高濃度泥漿,導致循環係統、泥漿泵、電機等設備壓力急劇增大,影響施工進度。

為此,廣州地鐵組織技術專家對盾構機在泥岩地段掘進技術難題進行剖析,對設備改造、泥岩分散、掘進參數優化,大大提升了盾構掘進進度。在盾構掘進過程中,施工人員先後進行了8次開倉作業。最長一次衡盾泥帶壓開倉連續作業22天,共計64倉,創下了泥水盾構採用衡盾泥泥膜的長時紀錄。在開倉過程中,參建各方安排技術人員輪班全程旁站,並在日常掘進中加強安全巡查。

截至目前,八號線北延段土建工程累計完成72%,白雲湖車輛段累計完成92%;15座車站中,文化公園已與六號線同期建成,12座主體結構已封頂,彩虹橋和西村站進行土建施工;15個區間中,8個已雙線貫通,7個進行土建施工,白雲湖車輛段出入段線進行土建施工。

編輯:白茶
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